不是，我们还等着 SU7 Ultra 连接刷纽北呢，扫尾你小米 SU7 又要出新版块了？

呃......天然咫尺官方还没说啥，但看这三车同框，嗅觉它便是这个敬爱。

就在昨天，小米发布了一段视频，展示了它的最新黑科技——小米智能底盘工夫。雷总说量产一代，发布一代，预研一代，预研的便是这玩意儿。

是以再过段时刻，小米忖度就会整台新的 SU7 出来搭载它，叫啥名字大伙儿不错先猜猜看。

总之，这个节拍如实是很快啊，脖子哥齐有点跟不上了。

那要说这个小米智能底盘到底是啥，其实主要便是四个花样：全主动悬架、四电机系统、 48V 线适度动和 48V 线控转向。通过这些功能，不错作念到底盘舞蹈，原地掉头，以及圆规掉头。

欸等等，这未便是妥妥的仰望吗？是不是不错说，小米我方也搞出来了个云撵和易四方？

先说这个舞蹈，大伙儿印象最深的应该便是仰望 U9 了吧，通过云撵 -X ，仰望 U9 的每个悬架齐不错有我方的想法，别说前后傍边恣意扭捏，甚而你拿个绳索还能让他原地跳绳。

而这波，小米也作念了，就像底下看到的这样，新 SU7 不错作念到多样扭捏，也不错 “ 平卧起坐 ” ，说是它的悬架颐养幅度不错达到 140mm ，比 U9 的 75mm 还要大好多。

然后少不了的还有原地起跳，甚而它在视频里联结弹跳了 3 次。

电车重我们齐知说念，小米 SU7 就有 2.2 吨重，是以关于这种弹跳，需要悬架有相配大的力，能够用力向下蹬，它才气跳的起来，你猜这力气有多大？小米说它的举升力不错达到 44400 N ，举两个 SU7 也没问题。

天然，别看小米整的花里胡梢的，它背后的旨趣其实很浅显，便是 “ 全主动悬架 ” ，你只须能分开适度四个轮子的悬架高度，就不错达到这个后果。

但要知说念，一般我们指的主动悬架，比如 CDC 、 MRC 这些，内容上是通过录像头不雅察路面，再通过一套逻辑适度减振器，但这些只可颐养悬架软硬，它不可调高度。

而如果用空气悬架，天然是能调高度，但调的又太慢，是以要作念到像仰望和小米同样的舞蹈和弹跳，推行并没这样容易。

而小米在这里用到的是“ 电子适度式主动液压吊挂 ”，也便是在蓝本的弹簧、减振器之外，加多了一个液压系统，从而快速改变悬架高度，这比空气悬架渐渐吹气要快得多，小米给的数据是，这个主动悬架的颐养速率比传统空气悬架快 100 倍。

大伙儿可能认为这项工夫没啥 X 用，除了耍酷，酌定就玩一下车震？

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但其实，最早这个工夫是来自 F1 赛车，它的观念是为了在弯说念中，通过颐养各悬架高度来对消侧倾。是以表面上讲，有了主动悬架，底盘的欢欣性和操控性齐不错大幅普及，跑纽北也能跑得更快。

咳咳，你这款新车以后上了纽北可别拉了啊。

然后再来说这个原地掉头，这玩意儿我们预见的细目是仰望 U8 的坦克掉头了吧。

这个工夫其实便是易四方，通过分开适度四个电机，让傍边两侧的车轮标的动掸，就可达到这个后果。比如说你想顺时针转，就让左侧车轮上前，右侧车轮向后，想逆时针那就违反。

是以，只须能作念到四个车轮各听各的，小米就也不错嘎嘎掉头，比如像底下这样。

而且，你如若锁定一个车轮不动，让另外三个车轮保握刚才的逻辑，那么还不错作念到圆规掉头，也便是围着一个轮子掉头，这内部的操作竟然多了去了。

天然大家的旨趣齐同样，但小米还是加了点我方的东西，比如它不错解放颐养掉头的速率（ 不外这说白了适度轮速就能作念到 ），况兼通过一套立体纯真安装，哦不，立体冷却安装，不错作念到联结屡次掉头。

但不是，我的车如若有原地掉头这个功能，我回想的完满不是能掉多久，而是轮胎能用多久。。。望望地上这个车轮印，我的心里就在流血。

提议买了这车的差友，在掉头之前，先换四条 200 块钱的轮胎。

除此之外，小米此次在电机上又有更新了。

之前 V8s 不错达到 27200 转，马力 578 匹，扭矩 635 N·m ，而此次 2 个还没说名字的全新电机，不错作念到 28000 转，只不外其他参数齐有所下落，马力独一 449 匹，扭矩 380 N·m 。

但要知说念，这玩意儿不是替代 V8s 的，而是替代 SU7 Ultra 的单个前置 V6s 电机，到时候的新车会接纳 2 个新电机和 2 个 V8s 的组合，最大马力达到 2054 匹，比 Ultra 足足高了 500 匹。

这不得了啊，市面上 2000 匹以上马力的量产车还真未几，按雷总的说法，全球进步 2000 匹不进步 5 辆。

那小米是若何若何作念到的呢？

咫尺它只理解了三个工夫，X-Pin 绕组、行星降速器、以及同轴的电机筹算。

先说这个 X-Pin 绕组。我们要知说念，扁线电机的线圈类型不错分红，I-Pin 、 Hair-Pin 、 X-Pin 、 S-winding。

咫尺大伙儿主顺次受的便是 Hair-Pin ，线如其名，它的线圈局势和发卡同样。而 X-Pin 和 Hair-Pin 其实是雷同，单个线圈也和发卡差未几，仅仅长度更短，不错更好的诓骗空间，往时因为工艺不及，是以莫得大界限接纳，但当今用的越来越多。

第二个是行星降速器，说白了便是一组行星齿轮，我们说功率分流的时候说过这玩意儿。它的用处是放大电机的扭矩，而比较传统的齿轮降速器，行星齿轮的体积更小，分量更轻，精度更高。

终末是同轴筹算，顾名念念义便是在傍边两个电机齐连在一根轴上，这样空间又能连接缩减。

之前 SU7 Ultra 用的三电机，很可能便是因为前轴两个 V6s 放不下，此次用同轴的新电机，就刚好塞进去了，多了一个电机，马力天然要大这样多。

那说完这些名义的工夫，终末再来说说内在，也便是小米此次说的48V 低压系统。

大伙儿可能疑忌了，大家当今齐说 800V ，甚而还准 900V ，你咋还越说越低了呢？其实，车里一共有两套系统，能源电板这套是高压， 800V 很普遍，而在电车的其他功能组件上，接纳的则是低压，否则如若那处走电了，这 800V 你还能救获得来？

之前的汽车，低压一般作念到 12V 就差未几了，比如空调、车窗、灯光等等，齐接纳 12V 的电压表率。但是吧，空调、智驾、中控屏这些大功率的， 12V 带不动。要惩处问题，就只可加粗导线，增大电流，这对老本、车重的影响更大。

是以在 2011 年，奥迪、良马、戴姆勒、保时捷和巨匠就提拔推了 48V 系统，但它们一般是 12V 和 48V 并存，在车里要通过 DC/DC 转换，这就太穷苦了，简直全 48V 的还要数特斯拉 cybertruck 。

而此次，小米也玩会了，为了让小米的“ 东说念主车家全生态 ”全买通，这 48V 低压真少不了。

天然，也不仅是简化线束的问题，我们知说念电压越大，能量损耗越小，是以你用 48V 还能省去一些无效的损耗。

好像能省若干呢？小米说有 75% 。

另外皮 48V 电压的匡助下，还能更好得去作念线控底盘，包括线控的制动和线控的转向，浅显说，新款 SU7 的标的盘和刹车踏板，甚而刹车卡钳，齐是用电来适度的，连液压齐扔掉了，你开这个车，更像是在用手柄玩地平线。

雷总说它的转向比颐养范围不错从 5:1-15:1 ，你想若何欢欣，就不错若何调。按雷总的说法，用了线控转向以后，你开智驾齐不错把标的盘给拆了。。。

啊这。。。这但是你说的噢。

那你要问，这套智能底盘到底啥时候上车？我猜，按照雷军 “ 量产一代，发布一代，预研一代 ” 的说法，它的效用忖度应该和之前的 Ultra 大差不差，如若一切普遍，来岁就可能看到 “ 原型车 ” 了。

天然，简直量产的家具，齐得在法律允许的范围内，把标的盘拆下来什么的，你就别想了。

而要说价钱的话，脖子哥如实有点不太敢想。

之前三个电机的 SU7 Ultra 齐要 81.49 万，再给你多加个电机，你这不得上百万去了？