近日，多家车企公布本年第三季度财报。其中比亚迪、上汽集团、长城汽车、理念念汽车、赛力斯、长安汽车等，在以旧换新补贴计策、末端优惠加大等按序刺激下，竣事了销量、营收首先。

关系词，不少车企王人堕入了增收不增利的怪圈，尤其是传统车企，净利润增长显著不如专注于新动力汽车的车企。难谈烧钱的新动力汽车，还是成为车企盈利的要道？

比亚迪营收超2000亿元，还在涨！

四肢国内车企的新龙头，比亚迪在本年第三季度再度创下历史新高。数据败露，比亚迪第三季度营收为2011亿元，同比增长24%。谨慎，这是比亚迪初次单季营收越过特斯拉，不经意间巨头的座席已完成新陈设。

与营收同步高潮的，还有比亚迪的销量与利润。本年第三季度，比亚迪累计销售新车113.49万辆。四肢参考，本年一季度、二季度，比亚迪的销量永别为62.62万辆和98.67万辆，捏续增长的势头相当狠恶。

销量热潮带来了可不雅的盈利水平，比亚迪的财报败露，本年第三季度归母净利润达到了116.1亿元，同比增长11.47%。天然本年以来汽车市集大打价钱战，比亚迪更是在“电比油低”的策略中不休让利，但其合座盈利水平却远超敌手。

轱辘哥揣度，除了比亚迪旗下的“王朝网”、“海洋网”扩大了销量基盘，腾势、方程豹、仰望三大高端子品牌的孝顺也不小。高端车型溢价智商更强，既能提高品牌形象又能提高盈利水平，比亚迪率先布局豪华市集赢得先机。

赛力斯“赢麻了”，理念念降本增效保增长？

从车企的第三季度财报来看，除了比亚迪，最霸道确当属赛力斯。凭借着问界在高端新动力汽车市集捏续热销，赛力斯在第三季度竣事营收415.8亿元，同比暴增636.25%。营收边界方面，赛力斯更是越过了长安、上汽等传统车企，发展远景不成小觑。另外赛力斯的净利润也竣事了大幅增长，达到了24.13亿元，吸金智商羡煞敌手！

事实上，赛力斯的净利润“疯涨”早有苗头。从月销量榜单可见，问界已蚁合多月竣事单月委派量越过3万台，在造车新势力中遥遥首先。同期，问界M9、问界M7、问界M5三款热销车型的单车均价不低，问界M9的触角以致已延迟至50万级豪华车边界。可见，通过与华为深度合营，赛力斯已竣事丽都变身。

令东谈主偶而的是，理念念汽车本年第三季度的交易收入达到了429亿元，同比增长23.6%。但其净利润为28亿元，仅保捏0.3%微增长。客不雅来说，理念念汽车的净利润在一众车企中也相当拿得脱手，仅次于比亚迪、长城。不外，理念念汽车在第三季度的研发用度有所镌汰，仅为26亿元。

传统车企压力倍增，新动力汽车成要道

从以上几个车企的财报数据不丢脸出，新动力汽车正成为盈利增长的要道。颠倒是ALL IN新动力的比亚迪，以及依靠新动力汽车在造车新势力站在第一梯队的理念念汽车、赛力斯，王人揭示了新的糊口轨则：得新动力者得天地。

相较之下，传统车企的销量大盘照旧燃油车，而燃油车又在新动力车的紧追不舍之下，不休“割血”。因此，传统车企既无法通过新动力汽车获取新的增长点，又要被动让出燃油车的利润保住市集。

像长城汽车这么大致在营收层面竣事增长的已是少数，大部分传统车企王人处在营收、净利润双双失守的池沼中。轱辘哥了解后发现，长城汽车在三季度销售新车29.41万辆，其中新动力汽车销售7.97万辆，国际销量12.27万辆。恰是成绩于国际销量竣事同比增长39.85%，长城汽车本年第三季度的营收保捏了微增。

名义上看，加快出海令传统车企找到了喘气之机，但越来越卷的汽车行业正将战火消灭至国际。换而言之，出海也不是恒久之策，传统车企照旧要将元气心灵聚焦在主要战场上。

当下部分车企依靠新动力汽车竣事了盈利，关系词胜者仅仅少数。增收不增利，只赚吆喝，车企名义气候，实则糊口压力广宽。吵杂的“金九”，在一定进度上袒护了车企的失意。价钱战捏续不休，令车企堕入了不竭断的廉价池沼中，这场干戈莫得实在的赢家。