导语

Introduction

好多汽车品牌莫得销量了。

作家丨杨     晶

责编丨杨     晶

裁剪丨陈心南

年关将至，回望昔日这一年的中国车市，天然简略率全年销量是增长的，但增长的背后有着庞大的代价。从岁首就启动的内卷，到年中各类促销政策的鼓吹，到底照旧促成了可以的摈弃。但内行看门说念，好多车企高管还是看出了其中的危境。

蔚来首创东说念主李斌：智能电动汽车产业履历赛最热烈最霸道的阶段还是驾临，两三年后唯独少数优秀企业能生活下来。

长安汽车副总裁、深蓝汽车 CEO 邓承浩：来岁价钱战会愈加热烈，况兼毛利在 15% 的车企才能基本活下去，而卖一辆亏一辆的品牌，很可能活不下去。

小鹏汽车 CEO 何小鹏：2024 年是中国汽车品牌进入"血海"竞争的第一年，也等于淘汰赛的第一年。确信将来的三年，中国新能源汽车会进入淘汰赛阶段。

极氪汽车 CMO 关海涛：来岁跟着主流品牌各类能源体式、各类产物形态布局，接下来 2-3 年将会是最难的两年，"活下去"是独一命题，略略"有质料的活下去"都是一种奢想。

只是在 11 月份，就有 4 位大佬联接作念出了这么的预警。关于总共参与者而言，这既是一场考试，亦然一次机遇，唯独那些能够准确把抓阛阓趋势、不休翻新、陆续优化的企业，才能在这场热烈的竞争中脱颖而出。

这些是活下去的材干？

天然是各家之言，且每位高管都基于本身企业的态度和视角发表了主见，但当作企业的中枢高管，这四位行业大佬的言论，无疑给总共这个词汽车行业带来了长远且讲求的启示。面对行业首脑们如斯口快心直的预判，总共这个词汽车产业正感受到前所未有的紧要感和压力。

李斌的言论照耀出电动汽车行业行将步入的热烈竞争阶段，他的讲话中清晰出对行业将来的长远洞悉，强调了"少数优秀企业"的生活公法，这不仅是对阛阓竞争霸道性的预警，更是对行业内企业的一次长远提示。

在这个关键时期，企业需要谛视本身，明确哪些中枢价值不雅和中枢竞争力是必须遵照的，哪些策略和模式则需要把柄阛阓变化无邪疏导。对峙与翻新，将成为企业穿越风暴、矜重前行的双翼。

邓承浩则成功指出了价钱战与补贴政策带来的双重挑战。他强调，天然这些技巧短期内可能刺激销量，但始终而言，过度依赖将透支阛阓后劲，加重行业竞争。15% 的毛利门槛，不仅是对企业盈利材干的硬性条目，更是对企业健康度的料到法式。

在价钱战的硝烟中，在本钱不休飞腾、利润空间被挤压的布景下，怎么保持合理的毛利率，成为企业能否陆续运营的关键。这条目车企必须致密化搞定，优化供应链，提高坐褥成果，同期，也需不休翻新，寻找各异化的竞争上风，幸免堕入单纯的价钱竞争泥潭。

何小鹏将 2024 年视为中国汽车品牌"血海"竞争的启动，在三年淘汰赛阶段，意味着在这段期间内，行业将经历一次大限度的整合，唯独那些具备中枢竞争力、能够快速允洽阛阓变化的企业才能幸存下来，进一步鼓吹新能源汽车行业的老到与联结。

另外，他预计中国新能源汽车浸透率会达到 85% 以上，意味着新能源汽车将全面融入东说念主们的日常生活，成为出行形势的主流。而 AI 手艺的变革，则将当作新能源汽车浸透率擢升的苍劲驱能源。这一预计不仅展现了行业发展的众多前程，也预示着阛阓竞争将愈加热烈。

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关海涛的言论则进一步强调了接下来几年汽车行业面对的挑战之勤恳，他提到，跟着各大主流品牌的全面布局，汽车行业将进入一个前所未有的"战国时间"。在这场讲和中，"活下去"成为了总共企业的共同运筹帷幄，而"有质料的生活"则成为了企业追求的更高田地。

经久战将成为每个汽车品牌必须正视的常态。这意味着，企业不可再有短期活动的心态，而要有始终作战的准备。要耐得住独处孤身一人，经得起迷惑，陆续参加，不休蓄积。唯独这么，才能在将来的竞争中立于节节到手。

可以看出，电动汽车产业正面对着前所未有的挑战与机遇。挑战在于阛阓竞争的加重、盈利材干的考试以及手艺迭代的压力；机遇则在于行业洗牌带来的阛阓再行分拨、新能源汽车阛阓的陆续增长以及手艺翻新带来的新机遇。

哪些品牌将会淘汰？

本色上，每一年都是淘汰赛。每一年，阛阓都在发生变化，消耗者的需求在升级，手艺在不休迥殊，政策环境也在疏导。在这个快速迭代的阛阓中，莫得不朽的胜者，唯独不休允洽、不休翻新的企业才能在热烈的竞争中容身。

据不皆备统计，2018 年时，中国新能源车企的数目高达 487 家，这一数据不仅反馈了那时行业内的茂密活力和庞大后劲，也预示着新能源汽车阛阓行将迎来一场前所未有的盛宴。然则，此一时，到了 2023 年底，能平素策动的新能源车企数目却急剧缩减至 40 多家。

这一庞大的变化，不仅令东说念主惊怖，更引东说念主深想。

在行业发展初期，由于政策扶直和阛阓需求的双重驱动，大都企业涌入新能源汽车边界，导致阛阓鱼龙混合。然则，跟着阛阓的逐渐老到和竞争的加重，那些委果有实力、有手艺、有阛阓洞勤奋的企业才算活了下了，有些也成为行业的杰出人物。

新能源汽车阛阓如斯，油车阛阓相同如斯。以刚刚结果的广州车展为例，与历届比拟，不难发现一些熟悉的汽车品牌身影闭塞缺席，它们远离是捷尼赛想、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、一汽行家捷达、雪佛兰、极星、合创、远航汽车、启辰、蓝电、劳斯莱斯以及迈莎锐。

这一连串缺席的品牌名单，不仅反馈了刻下汽车阛阓竞争样式的秘要变化，也清晰出行业里面正在经历的长远疏导与洗牌。每个缺席的品牌背后，或然都藏着各自的故事与考量——有的可能是出于阛阓策略的疏导，遴荐暂时淡出公众视线；有的则可能是在热烈的阛阓竞争中步履维艰，不得不再行谛视阛阓定位与将来发展旅途。

那么回到世界都爱相关的阿谁话题，来岁或者将来 2-3 年，谁会活不下去呢？

轮廓乘联会 1-10 月累计销量的汽车品牌炫耀，昨年有销量但本年皆备莫得销量的品牌远离为行家安徽、广汽三菱、国金汽车、东南汽车、爱驰汽车和天空汽车。本年前 10 个月累计销量不到万辆的品牌远离有宝能汽车、野马汽车、海马汽车、高合汽车、福田汽车、合创汽车、重汽 VGV、创维汽车。

在计议将来 2-3 年内哪些汽车品牌可能面对生活危境时，咱们不仅要关切刻下的销量数据，更要深入分析背后的阛阓趋势、手艺雠校、政策导向以及企业的计策疏导材干。从上述提到的销量低迷品牌中，咱们可以窥见几个关键点，并据此进行分析。

率先，新能源边界的洗牌仍在加快。爱驰汽车、天空汽车、高合汽车等新造车企业的逆境，部分反馈了该边界资金门槛高、手艺迭代快、阛阓竞争热烈的特质。这些企业往往面对资金链垂危、产物竞争力不及、品牌融会度低等多重挑战。

将来，跟着新能源汽车阛阓的进一步老到和消耗者需求的日益各类化，那些无法快速响应阛阓变化、清寒中枢手艺竞争力的新能源品牌，将更难以容身。

其次，传统车企转型不易。传统车企的销量下滑，反馈了它们在新能源转型历程中的逆境。这些企业需要面对既有燃油车阛阓的萎缩，同期又要在新能源边界与新兴势力竞争，双重压力下，转型要领沉稳或策略失当的企业可能面对被淘汰的风险。

再者，场所布景搭救虽能提供一定缓冲，但非永久之计。野马汽车、海马汽车以致包括最近负面缠身的哪吒汽车等依靠场所布景的企业，天然短期内可能因政策扶直而得以保管，但始终来看，若不可竣事自我造血，擢升产物竞争力和品牌影响力，相同难以脱逃阛阓淘汰的运道。

无论奈何说，淘汰天然是汽车行业发展历程中不可幸免的风光，但它也带来了行业的净化与重塑、资源的再行分拨、样式的再行洗牌、消耗者需求的更好称心以及对行业发展的警示与反想。

｜杨晶｜

中午不睡

下昼崩溃

THE END

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