尽管节日历间销量矫健，但客户偏好的快速变化导致印度各地汽车经销商的库存水平高得令东谈主不安。关于印度亏损者来说，咫尺更喜欢于更大、更精良的汽车，传统上受宽饶的微型车在此影响下销量下落。

印度最大的汽车经销商协会上周示意，经销商的乘用车库存仍然很高，10 月份的居品库存为75至80天，大大高于“提出的”21天水平。比拟之下，9 月份的库存天数高达 85 天。

跟着未售出的库存堆积如山，制造商似乎也在防护。印度汽车制造商协会 (SIAM) 的数据炫耀，10 月份乘用车产量同比下落近 4%，至 36.7万辆。

库存堆积也伴跟着高端市集的转化，因为更大、更昂然的畅通型多用途汽车 (SUV) 一经取代了传统上受印度客户喜欢的微型、省油的汽车。数据炫耀，10月份，SUV 的销量同比增长 14%，产量增长6.4%。比拟之下，紧凑型汽车的销量同期下落了 16%，产量下落了19%。

SUV型汽车运转受宽饶主如果印度亏损者偏好的转机。有业内东谈主士示意，当地东谈主运转追求更能展示富余情状的汽车，加上贷款融资愈加便利，因此多遴荐畅通型多用途汽车。2023年，通盘售出乘用车中 80%是通过贷款终了的。

不外从根底上来说，印度的举座基础次第开辟依然较差，在农村和城郊，主要交通用具照旧摩托和电动车。而跟着融资愈加便利，印度家庭债务也在加快增长，该国央行也一再警告不要加多无担保贷款，因此预测车市“酷寒”可能会延续。

纵不雅其他国度，汽车销售也阻挡乐不雅。好意思国汽车市集9月和第三季度的显露络续低于预期，主要原因是亏损者的使命才调下落。对好意思国亏损者来说，全新的轻型汽车仍然过于昂然，导致很多东谈主抓不雅望作风或转而购买二手车。

与此同期，由于经济抓续疲软，亏损者削减开销，欧洲9月新车注册量也同比下落4.2%，相连两个月下落。

稳居全国第一的依旧是中国市集，不外举座销量也有小幅下落。9月，中国汽车产销分手完成279.6万辆和280.9万辆，同比分手下落1.9%和1.7%，环比分手增长12.2%和14.5%。

据参与印度策略制定的官员显露，相干部门正试图抚平当地汽车制造商的担忧，因为莫迪政府决心成为人人电动汽车中心，不外这可能需要番邦企业更容易参加该国的电动车行业。