从被哄笑技巧过时，到如今争相研发，增程靠着“莫得续航恐忧的电车”的定位，坐稳了新能源车型销量榜首，就连小鹏齐抵牾纯电祖训，运行造增程了。但最近中汽试真金不怕火场一份讲述露馅，纯电Model 3跑11.6万公里，电板健康度为89.3%；而增程的理思ONE，行驶10.3万公里后，健康度就降为75.6%。4年骤降近25%。比较纯电，增程电板衰减更彰着。

增程车为何衰减严重？确切唯一电板衰减这一个坑吗？增程如今还能买吗？

电板轮回次数高，增程电板衰减快是势必

电板寿命不仅和温度,电板材质等关系，还和轮回次数挂钩，轮回越多，电板衰减越狠。而增程比较纯电，电板轮回次数要高的多。

由于增程电板较小，纯电续航短，好多车主庸俗当纯电车开，充电次数就会很高；跑资料的话，增程发动机不成功驱动，电板一边放电一边充电，轮回次数也就上来了。

有讲述露馅，相同的25万公里，纯电车轮回500次，增程车则轮回了1666次，基本接近2000次的报废主意，比较纯电寿命缩了太多。

其次是增程电板容量虽小，关联词充放电倍率，却不比纯电小，而充放电倍率越大，电板越不耐用。增程发动机不参与驱动，而电机密兼顾高速，只可作念的更大。这就加大了充放电倍率，容易让锂离子失活，以至因为过热让电板不明白。加之市面上的超快充越来越多，也让增程电板愈加不耐造。

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增程车莫得了续航恐忧，关联词多了充电恐忧

天然没了续航恐忧，但较短的纯电续航，充电桩不兼容等问题，也给增程车主，带来了充电多，充电难的恐忧。

拿上头的Model3和理思one为例，NEDC续航上，Model 3高达445km，而理思ONE仅为180km，同等通勤下，纯电Model 3充一次电，增程理思ONE就得充三次，比较纯电，增程要多充好屡次，且由于亏电油耗高，比较于加油，好多增程车主齐偏向于充电，更是增多了增程车的充电次数。

且在充电市集上，增程车并不受待见。十一假期时代，持续有增程车主找到充电桩，却充不了电的情况，买了新能源却难充电，颇有种用钱找罪受的嗅觉。

问题虽多，但如今的增程依旧值得探究

其实不仅是充电和电板衰减，发动机启动杂音大，纯发动机驱动时能源衰减等问题，也齐遍及存在。

既然增程问题这样多，难说念增程真就不成买了吗？

天然不是。不同于理思ONE时刻的增程，如今的增程车，许多齐装载大电板，如零跑的C11，续航可达300km，和微型纯电体验进出无几。偶尔还能跑一下资料，无须惦记电板电量奢靡的问题，即使电板没电，某些车如深蓝L07，馈电景色下，也能松驰达到 80km/h，饱胀普通通勤了。

至于增程车发动机杂音大等问题，当今许多车企也齐在改善，如深蓝的无感启动，理思的大批衬套等，发动机启动杂音已彰着裁汰。

天然增程电板照实衰减严重，但我们也没必要无风作浪，关于买车仅家用，家里有充电桩，同期又不思买油车的一又友们，增程依旧是高性价比的经受。