近日，法拉利发布了其2023年第三季度财报，数据炫耀公司营收达到16.44亿欧元，同比增长6.5%，炫耀出庄重的增长态势。改换后息税前利润为4.67亿欧元，较上年增长10.3%，改换后净利润为3.75亿欧元，进一步彰显了公司的盈利时期。

尽管举座事迹亮眼，但法拉利在第三季度的汽车录用量却略有下降。据统计，法拉利在第三季度共录用了3383辆汽车，比上年同时下降了2.2%。不外，从家具组合来看，内燃机车型和混动型号鉴识占总出货量的45%和55%，混动车型的占比有所栽植，炫耀出法拉利在新动力鸿沟的布局正在渐渐清楚收效。

在地区散播上，法拉利在中国和好意思洲的录用量出现了下滑，而欧洲和其他亚太地区的录用量则有所高潮。稀零是在中国市集，法拉利第三季度仅录用了281台汽车，同比下滑了4.07%。这一数据不仅低于法拉利的众人平均水平，也响应了中国超豪华汽车市方法临的挑战。

值得贯注的是，尽管靠近市集压力，法拉利对2024年全年的事迹引导却示意“愈加自信”。公司瞻望收入将进步65.5亿欧元，改换后每股收益至少为7.90欧元。这一预测无疑为投资者提供了信心，但也需要看到，法拉利在第三季度的盈利和收入均低于分析师预期，导致财报公布后股价着落了2.9%。

此外，从统共这个词超豪华汽车市集来看，法拉利并非个例。宾利、兰博基尼等超豪华品牌在华销量也均出现下滑，2023年同比降幅鉴识为17.76%和16.99%。据统计，本年前9月，国内超豪华车累计销量为4762辆，同比下滑高达60%。这一数据无疑标明，超高端销耗群体的购买力暂时放缓，大要正在转向国产高端品牌。