“能源电板下一个风口即是整车企业造电板，整车企业要是不造电板势必不可能成为寰宇级的整车企业，因为电板的利润高，电板占整车的资本高。”中国汽车畅通协会汽车市集接洽分会书记长崔东树曾暗示。

比年来，跟着新能源汽车的赶快发展，不少车企驱动参加大宗资源，辛苦于于能源电板技巧的研发和蜕变。据统计，当今还是至少有10家自主品牌入辖下手于能源电板的研发。那么新能源汽车种类茂盛，能源电板又该若何弃取呢？

比亚迪CTP刀片电板

比亚迪刀片电板最早于2020年3月29日认真发布，遴荐磷酸铁锂技巧，通过遴荐CTP(Cell to Pack)无模组结构缱绻，省去了中间模组才略，极大擢升了体积诓骗率，从而带回电板组能量密度的提高。刀片电板的单体长度为1米，宽度为10厘米，厚度不到2厘米，相较传统电板包，刀片电板的体积诓骗率擢升了50%以上，达到了三元锂电板的能量密度水平。

此外，刀片电板具有较高的安全性。动作磷酸铁锂电板的一种，刀片电板相通具有较高的热厚实性和耐高温性能。其蜂窝状结构，更有意于快速散热，有用留神了热失控神情的发生。何况在针刺测试中，刀片电板的推崇也相等可以。

毛病：

磷酸铁锂电板在低温环境下活性较低，导致续航里程和充电速率齐会受到影响。刀片电板主要照旧结构上的优化，擢升了空间诓骗率，但在内容使用中，这种电板的续航里程并不行达到理思景况，与官方宣传的数据存在一定的症结。另外，电板模块单位活泼性较差，电板某个部位的损坏，齐会变成通盘电板的维修或更换，无疑增多了使用资本。

埃安弹匣电板

广汽埃安弹匣电板初次公布于2021年3月10日，擢升了三元锂电板的厚实性和安全性。行业内初次达成了三元锂电板整包针刺不发火，攻克了公认的行业贫困，再行界说三元锂电板安全轨范。

弹匣电板最初遴荐了超高耐热厚实的电芯。电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技巧的应用，能有用擢升热厚实性，留神热失控，一系列新技巧的使用，使电芯的耐热温度擢升了30%。其次，构建了超强隔热的电板安全舱。遴荐网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，耐高温1400℃以上，全方面保护电板安全，确保三元锂电芯热失控不推广至相邻电芯。终末，遴荐极速降温的速冷系统。弹匣电板散热面积擢升40%，散热成果擢升30%，有用留神热推广。

毛病：

弹匣电板体积小，受电板密度影响，电板的通盘容量有限，变成整车续航推崇欠佳。有不少车主反应，尽管使用了新的电板技巧，但续航问题依然存在，致使在某些情况下续航推崇不如预期。

祥瑞神盾短刀电板

神盾短刀电板发布于2024年6月27日，是祥瑞汽车自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电板，在安全性能、轮回寿命、快充才智和低温放电等方面，进行了深度优化。

因为结构更小，是以电板内阻也更小，电芯发烧量低，里面结构相对更厚实，在充放电时刻可以有用蔓延电板寿命。神盾短刀电板的低温放电容量保握率均高于长刀电板，何况温度越低，这种各异就越大。

另外，祥瑞产物车身遴荐CTB电板车身一体化技巧，有用擢升了电板包的安全等第。通过了8针同刺、5.8mm真弹枪击长入等严苛的窥伺；电板缱绻有3500圈轮回寿命，可撑握车辆行驶向上100万公里，能量密度则高达192Wh/kg。

毛病：

与长刀电板比较，祥瑞神盾短刀电板的能量密度还有很大擢升起间，若思进一步擢升续航，只可通过不停增大电板容量来达成。

回归

无论是比亚迪CTP刀片电板、广汽埃安弹匣电板，照旧祥瑞神盾短刀电板，齐是在电板结构、安全性等方面进行的深度优化，但在电板密度方面还有很大擢升起间。简略只消比及全固态电板的量产，才能绝对措置当今能源电板的通盘短板。