欧盟成员国日前以5票反对、12票弃权、10票赞誉的投票效果，通过欧盟委员会提交的对华电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。这一投票效果不仅反应出欧盟里面在加税问题上的弘远不合，也激勉社会各界对欧盟无视成员国不合，鼓动买卖保护办法措施的利害不悦。

旧年9月，欧委会主席冯德莱恩在一年一度的“盟情咨文”演讲中，告示对中国电动汽车发起反补贴拜谒。问题在于，该反补贴拜谒并非应产业央求，而是由欧委会径直发动的。这种松弛动用单边经贸器具致力于或提高中国电动汽车产物在欧发展和筹划资本的作念法，严重穷乏事实和法律基础，彰着违背世贸组织按序，乃典型的借买卖拯救之名，行买卖保护办法之实。

中国电动汽车产业欣忭发展，并不是像欧盟某些东说念主臆思的高度依赖政府补贴，而是通过企业合手续自主立异、更清楚安全的供应链、更高的产业采集度、更充分的市集竞争以及超大畛域市集，为产物和时间快速迭代提供了有劲因循。这些身分共同促使中国电动汽车在产销畛域、时间立异、产业链训诫等方面已毕冲破，形成了全球竞争上风。同期，手脚全球电动汽车产销大国，中国加多了宇宙绿色大师产物的优质供给，为全球应酬快意变化作出了遑急孝敬。

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此案欧方预成就场，拜谒各设施的作念法均抵拒其高兴的“客不雅、公道、非厌烦、透明”原则，其论断当然也谈不上“公道、合规、合理”。在欧盟委员会公布的对华电动汽车反补贴拜谒终裁知道中，欧盟承认，莫得发现中国电动汽车对欧盟汽车制造商形成内容性毁伤，但辩称看到了所谓的“风险”，果真是捕风系影。若是只是基于无理取闹的“风险”，就不错滥用买卖保护办法，毁伤以世贸组织按序为基础的多边买卖体制，那么欧盟一贯倡导的解放买卖原则又从何谈起！

这次终裁草案发布后，不少欧盟成员国和企业公开抒发反对成见。匈牙利总理欧尔班说，匈牙利反对欧盟加征关税的举措，这将毁伤欧盟本人竞争力。梅赛德斯-飞驰声明称，“欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个造作，这可能会导致深入的负面效果”。良马集团则以为，“欧盟对中国电动汽车征收特等关税的作念法十足行欠亨。这样作念不仅不可擢升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会毁伤那些在全球范围内积极开展业务的企业。而况，加征关税还会截止对欧洲浮滥者的电动汽车供应，从而减速欧洲交通行业的低碳发展程度”。

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刻下，欧洲汽车产业电动化转型行为踉跄，原因不在于中国电动汽车对欧出口形成的“风险”，而在于其本人战略的扭捏不定和企业转型反应逐渐。一方面，欧委会高兴诱导新的正当路线允许使用“合成燃料”的新车在2035年后无间销售，这意味着其“禁燃令”的又一次动摇和退步；另一方面，欧洲电动汽车价钱偏高和充电设施不完善等原因，导致电动汽车市集销量不如预期，而车企本人的研发、分娩和销售等设施也需要多半参加，使得其不得不放缓电动汽车权术。

有东说念主说，这次不少欧盟成员国之是以投票赞誉对华加征关税，是思用这种神志，“迫使”中国企业赴欧投资。其背后逻辑为，欧委会对中国电动汽车征收反补贴税，会拦阻中国电动汽车产物对欧出口，倒逼中国企业赴欧建厂。不外，这样的算盘不免有些短视。从过往产业训导来看，买卖壁垒很难挡住产物和时间立异的设施。换言之，好产物不错压过异常程度的非市集阻力。关于企业来说，只消绽放、公道的市集环境，才是引诱其投资的最故意身分。欧盟不可既对中国产物加征关税，又指望中国企业去欧洲投资配合。正如欧盟中国商会所言，对原产自中国的电动汽车征收高额关税，不会增强欧洲偏激他市集原土产业的韧性，反而将失去干系中方对欧投资，最终放松欧洲市集本人的竞争力和全球电动汽车产业链的活力。

值得柔顺的是，在欧盟成员国代表投票通过对华电动汽车反补贴案终裁草案后，欧方也抒发了要无间考虑惩办问题的意愿。濒临表里部感性呼声，咱们期待欧方与中方相向而行，共同连系，推动早日达成两边均可继承的惩办有诡计。(开首：经济日报 作家：杨忠阳)