在李涛看来，汽车是工业金冠上的明珠，体系十分复杂，现在最大的难点是买通不同主机厂平台和车型之间的软硬件架构本钱很高。“尽管中国汽车企业多年来束缚作念软硬件的平台化，包括引进SOA等软件架构，但不是信得过行业中的通用决策。”

李涛强调，汽车智能化、大模子两大波澜的碰撞和交融具备历史势必性。AI汽车是智能座舱终极款式的体现，有赖于雄壮的会通、缅念念、逻辑和生成能力，这恰正是大模子最擅长的限制。

“百度在很早之前就布局车辆智能化，并与主要的主机厂有深度市欢，本年年内搭载百度智能座舱的汽车会冲突1000万辆。”在近日举办的环球智能汽车产业大会(GIV2024)上，百度智舱业务部总司理李涛罗致中国经济网记者采访时暗意。

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百度智舱业务部总司理李涛 姜智文/摄

在李涛看来，汽车是工业金冠上的明珠，体系十分复杂，现在最大的难点是买通不同主机厂平台和车型之间的软硬件架构本钱很高。“尽管中国汽车企业多年来束缚作念软硬件的平台化，包括引进SOA等软件架构，但不是信得过行业中的通用决策。”

不外，“跟着软件操作系统等愈加可控、开源的激动，会大幅度改善如今的场所，也会愈加擢升中国汽车产业在环球的竞争力。”李涛说。

李涛觉得，智能座舱是基于大模子作念正向狡计，而不是把技巧束缚地剪切、接入。“座舱的终极款式是一个‘车端智能体’，具备孤立的会通主见、学习能力，而且或者自动化地给用户提供现象感知和就业。”

与之相对应的是，如今好多座舱狡计是把Pad装载上车，并把出动APP径直搬动到车机。据行业统计，单台车上搭载APP最多的高达189个。李涛坦言，“在驾驶历程中，用户需要从189个APP中翻找到指定利用很辛苦，这不仅占用珍摄的车机算力及内存资源，还可能酿成用户在驾驶体验历程中的主见职守，甚而酿成事故风险。”

李涛补充谈，软件的使用稳健二八原则，80%甚而更高比例的利用不会被使用到，这不仅会酿成利用端资源滥用，同期为把关系利用搬上车，主机厂还需要无数插足，无形中酿成了社会资产的滥用。

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现时，跟着AI技巧、当然讲话会通的独特，部分车载智能化系统或者泛化会通用户的白话化抒发。在此历程中，用户对智能座舱的使用频次从最初的每天3-5次，到如今开阔飞腾到两位数，在部分语音交互技巧起初的车型上甚而达到接近三位数。

但在李涛看来，语音交互次数并非越多越好。用户时时使用某个功能，一方面施展该功能十分实用，用户对它产生了依赖；另一方面也可能是车辆举座狡计的智能化进度较低，系统无法深度会通用户现时所需。

“智能座舱下一个明确的利用主见是全感交融，基于大模子的会通、缅念念、逻辑生成能力作念出全局权略，然后全场所脱手多样利用进行深度协同和实践，访佛于汽车机器东谈主具备高度自动化和主动化。”李涛说。

李涛强调，汽车智能化、大模子两大波澜的碰撞和交融具备历史势必性。AI汽车是智能座舱终极款式的体现，有赖于雄壮的会通、缅念念、逻辑和生成能力，这恰正是大模子最擅长的限制。(中国经济网记者 姜智文)