本年前三季度，氢燃料电板汽车销售4133辆，同比增长44%。工信部第388批新址品中，氢燃料电板车型或底盘也多达39款。无须置疑，氢燃料电板汽车产业正在富贵发展。那么，氢燃料电板汽车的发展远景如何，离锻练期还有多远，有哪些挑战呢？

氢能是一种清洁、高效的优质动力载体，易于储存和运输，不错大大排斥动力在空间和时候上的供需错配，有望助推中国动力的系统转型。中国事现活着界上最大的氢气坐褥国，年产量超越3000万吨，约占大师氢气产量的三分之一。

跟着氢能产业的发展，交通运输行业成为现在最大且极具后劲的应用商场。自2015年以来，氢燃料电板汽车（FCV）的销量逐年增长，2023年销量领域达到6000辆。现在，中国约有17个省开展了FCV生意化示范。

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诀别于其他国度，氢燃料电板汽车在国内主要应用于商用车商场。最典型的如氢能卡车、氢能客车，占据主导地位。究其原因，商用车的技艺门槛相对较低，且领有较为固定的运营区域和场景，不错在产业链不太锻练时实践应用。

据使用者反应，在一定的短途商用场景下，现在氢燃料电板汽车在续航、补能方面错愕不大，用车费本还比燃油车低。不外，氢燃料电板汽车的首购资本偏高，加氢资本也不低，还有维修诊治难的风险。

接下来，燃料电板联系技艺的超越和产业链的壮大是流毒。举例，催化剂、质子交换膜、碳纸等流毒材料，要从入口调度为国产，膜加湿器、双极板、空压机、氢气轮回泵等材料也需要不停进步。

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现在，中国近70%的氢气主要来自化石燃料，包括煤炭、自然气和石油，约30%的氢气来自工业副产物，而清洁动力制氢的领域很小。因此，哄骗可再生清洁动力进行低资本的绿电制氢，是氢燃料电板汽车未来实践的流毒。

从长期来看，太阳能、风能、水能、地热能和生物资能等可再天真力，均不错用回电解水制氢。按照100万亿千瓦时的发电量忖度打算，即便只用其中的15%电解水制氢，就不错产生上亿吨氢气，得志批量应用需求。

运氢方面，现在常用20MPa管式拖车进行短途运输，50MPa的还很少，低温液氢罐车也额外有限。关于长距离运输，使用储氢压力更高的液体罐车和管说念更为经济，但要珍惜细密管说念开裂和露馅。

加氢方面，加氢站相对较少且相比偏远是客不雅的执行。因为加氢站投资资本高，加上商场尚未变成领域，因而回本周期长。跟着绿色制氢进度的鼓吹，加氢站不及的瓶颈也需要同步处理。

编后语

抽象来看，技艺锻练度和资本竞争力是制约氢燃料电板汽车发展的流毒方位。重构氢能动力会聚和交通体系，不是一旦一夕能成的事。跟着联系氢能技艺的不停超越、供应链的发展壮大以及领域经济的发展，购车费本和使用资本有望大幅着落。现在，一汽、上汽、长安、广汽、比亚迪、吉祥、江淮、宇通、福田、海马等车企王人在布局氢燃料电板汽车，未来可期。