刚刚当年的9月份，车市相配“吵杂”，50多款车型接踵来袭，9月20日本日，上市新车达到8款，昭着，干涉年底冲量的艰难时刻，各家车企王人不再“客气”。

热烈的新车攻势，加上国度以及方位推出的以旧换新补贴，以及车企的价钱优惠与限时职权，概述元素作用之下，9月，车市末端销量数据迎来往暖，乘联会数据泄露，9月国产狭义乘用车零卖销量为210.9万辆，得益本年以来最佳的销量成绩。

其中，中国品牌的透露相配亮眼，9月，自主品牌零卖销量同比增长25%至134万辆，商场份额攀升至63.5%，比客岁同时增多10.1%， 比亚迪、闲适、奇瑞在销量上全面增长，纷繁交出漂亮的“成绩单”。

与之违反的是，老牌国家具牌长城汽车在销量上不涨反降。官方9月产销快报泄露，长城汽车9月销量为108,398台，同比下跌10.88%，息争5个月销量同比下滑。那么，一向慎重的长城汽车为何干涉下滑通说念？

增长乏力 前9月仅完成45%的销量目的

车市中，一直以销量论英豪，从某种进度上讲，它能映射出消耗者对某一品牌过甚家具的深化领路、高度偏好及强烈的购买意愿。因此，岂论新势力一经传统大厂，王人很心疼销量。

长城汽车，看成国家具牌的“头部玩家”，销量透露很踏实，但从本年5月启动，销量出现下滑，据长城汽车历月产销快报泄露，本年5-9月，公司单月总销量鉴别为91,460台、98,080台、91,285台、94,461台、108,398台，同比鉴别下跌9.51%、6.55%、16.32%、17.21%、10.88% ，销量透泄露现疲软与乏力。

把眼神转向旗下各大品牌上，相同是“降”声一派，筹谋数据泄露，本年前9个月，长城汽车领有的5大品牌，仅坦克品牌销量竣事同比增长，哈弗、魏牌、欧拉、皮卡均呈现不同进度下滑。

哈弗品牌是长城汽车的国家栋梁，本年1-9月累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%，其中，“国民神车”哈弗H6在9月零卖销量已跌破万辆，扈从前的高光时刻比较，落差昭着，也径直影响品牌的合座销量透露。

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魏牌虽在9月固然获取相配可不雅的增幅，但放在年内，其销量一经处于同比下跌的情景。欧拉品牌1-9月的销量险些“腰斩”，1-9月累计下滑39.25%。

各品牌销量每每走低，导致长城汽车1-9月份销量不如预期。本年，长城汽车曾公开暗意，2024年，长城力图竣事销量190万辆。

再望望长城汽车产销快报，本年1-9月，长城汽车年内累计销量为853,813台，同比下跌1.18%，仅完成年度销售目的的45%，若要完玉成年销量任务，需要卖出近105万辆新车，咫尺，2024年仅剩下终末3个月，难度通盘不言而喻。

不认同“唯销量论” 长城汽车弃量保利

天然，对待车企销量问题上，长城汽车一直有着独有的领路，这一品牌并不认同“唯销量论”。

“你光排一个销量榜，那有什么价值啊？”近日在与新浪财经CEO邓庆旭对谈时，长城汽车董事长魏建军厉害地说说念。

在魏建军看来，汽车行业需要的是一致环境下的名次。除了销量，质料、投诉量、品牌在消耗者心中的口碑、企业的好感度王人不错名次。除此除外，车企还不错就利润、征税等进行多维度、全成见的名次。

跟好多车企不同，靠近罕见内卷的车市，长城汽车莫得以价钱换商场，而是遴荐效劳利润。魏建军曾算过一笔账，其新动力品牌欧拉的黑猫、白猫车型，每月销量均跳跃两万台，按照每台耗费1.3万元规划，仅一年时期就可能导致高达26亿元的损失。

“咱们的遴荐，是停产不干了。其它企业，作念这个决定很难，因为不错用数字来讲故事。” 魏建军说，企业如果莫得造血技艺，不盈利是走不远的。

不成否定，本年上半年，长城汽车在利润上照实得益颇丰，8月底，长城汽车对外露馅2024上半年功绩，上半年，长城汽车竣事营收914.29亿元，同比增长30.67%；包摄于上市公司鼓舞的净利润为70.79亿元，同比增长419.99%。

本年景王人车展上，长城汽车CGO李瑞峰在采访中坦言，坦克品牌、皮卡已是长城汽车品牌和利润的护城河。不外，事实也摆在何处，长城皮卡1-9月份累计销量达到132118辆，同比下滑13.46%，降幅达到两位数。

坦克品牌1-9月份累计销量达到169810辆，同比增长62.43%。不外，再望望现时车市中，国产“方盒子”蜂涌而至，从方程豹豹5到深蓝G318，还有捷途旅行者、山海T2、iCAR03等车型，款款王人是大厂出品，实力不俗。

其中，方程豹豹5与坦克300以及坦克400Hi4-T属于正面竞争，9月份，豹5销量达到5422辆，呈现出高潮的态势，加上其他品牌同级竞品也上来“抢蛋糕”，坦克品牌能否陆续保住现时的销量与利润，还很难说。

流量走高销量走低 转型滞后是主因

尽管，长城汽车一直强调不会过分追求销量增长，但在车市中，谁又能忽略销量呢？销量毕竟是品牌永恒发展的有劲因循，在新故旧替的变革时期，一朝销量失守，想要夺回讲话权和主动权又稳操胜算？

其实，好多东说念主可能也在想，长城汽车，看成中国品牌“五强”之一，本年以来，“掌门东说念主”带队接续下场搞流量，尖锐不雅点、高燃金句接连输出，为何流量滔滔而来，销量却跌跌抵制？

究其原因，笔者以为销量下滑约略跟以下几点有径直关系。开头，长城汽车是“单条腿走路”，它跟比亚迪、奇瑞、闲适不同，长城主打SUV商场，一直莫得止境得力的家具打入轿车商场，咫尺，欧拉品牌销量暴跌，使得长城汽车在轿车商场销量与声量甚微。

此外，干涉新动力时期，长城在SUV商场的上风地位逐渐减轻，之前，哈弗H6能够虚度年华，但咫尺，新动力敌手澎湃而来，抢走不少销量，以哈弗H6为代表的传统家具销量快速缩减，新款车型销量透露又莫得那么强盛。纵不雅长城合座品牌中，能在车市中立得住的明星“大单品”少之又少。

数据源自车主指南

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第三，长城汽车新动力转型速率不够快，数据泄露，咫尺，长城汽车新动力汽车销量占比仅23.65%。闲适汽车9月份新动力销量跳跃9.1万辆，占比跳跃45%；奇瑞集团9月新动力销量5.89万辆，同比增长183.4%，其中差距，显而易见。

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在各大车企火拼的智能赛说念上，长城汽车本事与性能率先上风并不昭着，尽管，在全新蓝山发布会上，长城汽车高调宣称“智驾第一”。

但有业内东说念主士分析，全新蓝山所搭载的长城智能扶助驾驶系统，只配备一颗Orin-X芯片，总算力为254 TOPS，但咫尺小鹏G9、新款极氪001、设想L6顶配版等已搭载两颗Orin-X芯片，算力高达508TOPS，长城称“智驾第一”显得有些太牵强。

在智能与性能本事快速迭代确当下，长城汽车想要在智能赛说念握续保握领跑，需要推出性能更有竞争力的智能系统。

车文轩不雅点：在电动化与智能化时期，长城汽车挑战与压力并存，尽管，官方宣称底线念念维与恒久主义，可跟着行业“淘汰赛”已全面开启，跟着无数新动力车企快速崛起，竞争维度与力度全面升级，商场又会给谁留住太多契机？看成老牌国产大厂，长城汽车能否快速转型，追思发展的“快车说念”，还要恭候商场给出谜底。

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