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车东西12月9日音书，近日，理思汽车举办了冬季用车技艺日，西宾了一些关联冬季用车的问题和惩处神色。

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▲理思汽车冬季用车技艺日现场

理思汽车显露，冬季用车时，座舱太冷是让许多用户都困扰的问题，车内温度高潮速率太慢、车内温度漫衍不均的情况，是新能源车型长期被用户诟病的产物痛点。

针对风凉的冬季用车场景，理思汽车的重要主见就是保险全家东说念主的满足驾乘，英勇让全家东说念主都能感受到来自良善座舱的幸福感。

那么普及冬季用车舒抑遏的难点究竟在那儿？又该若何克服？理思汽车作念出了防御的西宾。

一、自研多源热泵系统 传感器最多达51个

关于东说念主体而言，时时在24℃独揽环境温度中，满足肠体验最好。在朔方漫长冬季环境下，要使车内达到满足温度，需要逾越几十度的温差，这时就需要有一套雄壮的热料理系统来提供充足的制热才智。

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当今行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例解法，使用最庸碌的是PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）平直加滚水或空气采暖，浅易快速，但要作念到兼顾朔方较风凉地区（-20°C）的采暖需求，体积、分量和能耗都会大幅增多；此外也有车企给与热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖，但这种采暖口头在开动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

▲行业内大部分电动汽车针对冬季采暖神色

为了惩处这两种惯例解法的时弊，理思MEGA给与了自研多源热泵系统，具备43种模式不错应付全温域多场景下的能量调配。关于低温下空调采暖成果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：运用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生非凡的制热才智。这套决策与行业惯例作念法的制热才智的对比: 采暖速率更快，峰值制热才智更大。

▲理思MEGA自研多源热泵系统

有了更强劲的制热才智作念保险，并不代表就一定能有精良的满足肠体验。低温条目下当先要知足整车一溜、二排、三排的对等权利，幸免一溜热的快，二排不热或者热的慢的征象。

其次，低温条目下东说念主体作为的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。唯有保险低温条目下为脚部提供更多的热量，才智提供更好的满足肠体验，同期还需要收步地脚温度分层，保险低温驾驶经由脚部感受良善与头部感受贯通。

要思达到上述的满足肠成果，中枢是对整车热量的紧密化分拨。驾驶员在驾驶经由中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有2至3个吹脚的出风口，但理思MEGA非凡增多了2个，主驾吹脚出风口达到了5个。

通过流场运筹帷幄，将出风朝向分手对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东说念主体感知部位，这么不仅热得更快，用户的体感也会更满足。

▲理思MEGA整车热量的紧密化分拨

同期，在出行经由中，车辆的外界征象、温度等条目在不断变化。需要连合智能空调的感知才智，才智保证在全场景下，都能罢了更强劲、更平衡的制热成果。

从理思L9动手，其传感器数目达到了38个，到了新一代产物理思MEGA上，又增多了优化空气质料的二氧化碳传感器、负离子传感器，增多了天气预告、舆图导航等信号识别。

如今，理思MEGA空调标定可调用全车传感器的数字如故达到了51个，信号源流通过车控运筹帷幄单元（XCU）结伙处理，进而罢了全车温度的智能抑遏。

▲理思MEGA全场景智能温度更变

以具体场景为例，在地说念场景下，理思MEGA的满足肠算法交融了舆图信息，大要识别出地说念场景，连合光照传感器、外温传感器空洞判定，在温度抑遏上作念特殊处理、对车外浑浊源作念拆开，保证温度的褂讪满足，和更好的舱内空气质料。

二、给与双层流空调箱运筹帷幄 研发电量轨迹算法

在另外一方面，冬季新能源汽车续航里程的“缩水”一直是朔方地区车主用车时的广大痛点。

究其原因，最主要的是低温下材料物理特质的变化。-7℃时，轮胎鬈曲阻力比较常温增多50%、风阻增多10%，驱动系统中润滑油变边远导致效力贬低2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多50%。

▲冬季续航贬低原因

除了在基础材料科学限制插足研发，惩处上述原因导致的能耗增多，理思汽车将普及冬季续航的要点放在了热料理系统和电板上。

在冬季续航的下跌中，空调铺张占比15%、电板损耗占比10%独揽，理思汽车针对这两项问题建议了一套“开源节流”的惩处决策。节流对应的是在确保座舱满足肠的前提下跌低空调铺张，开源则对应了电板低温放电量的普及。

在冬季用车经由中，座舱加热是耗能“大户”，是以空调过火背后的热料理系统的效力，是开采电动车时优化能耗的要点标的。

冬天在车内开空调，除了需要接洽采暖，还有一个必须惩处的问题是起雾。车内的湿暖空气碰到冰凉的玻璃，很容易起雾。一个时时的惩处想法是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比较让良善的空气在车内轮回，开启外轮回意味着非凡的制热包袱，例必会带来空调能耗的增多。

针对这一问题，理思汽车给与了双层流空调箱的运筹帷幄加以惩处。双层流空调箱是指对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气漫衍在表层空间，在惩处玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到极新的空气。

内轮回的良善空气漫衍在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到良善。同期，连合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，理思汽车开采了更智能的抑遏算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例普及到70%以上，节能成果显耀。

以理思MEGA为例，在-7°C CLTC尺度工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗贬低，这也意味着3.6km的续航普及。

▲理思MEGA双层流空调箱运筹帷幄

除了空调箱的转换，为了应付冬季不同场景，在各式环境下都对每一份热量紧密化运用，理思汽车对热料理系统的架构也进行了自研。

其中一个十分常见的场景是冬季清晨通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管充足热不错供给座舱采暖，但热量并未几。

如若热料理架构给与传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但如若此时电板电量较高，推行上并不需要加热来增多放电才智，那么为电板加热反而成了不消要的能量铺张。

因此，理思汽车在热料理系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热，比较传统决策节能12%独揽。

▲理思汽车自研热料理系统架构

此外，如高速行驶时由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，还不错将充足热量储存在电板中，不才高速进入城区后，如若遇上拥挤，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错救援乘员舱的供热。

作念到热料理场景秘密更全之余，理思汽车还对零部件作念了高效运筹帷幄，减少热料理系统本人的热耗散。理思MEGA的热料理集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一王人，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热亏空减少8%，这亦然行业首款知足5C超充功能的集成模块。理思L6搭载了增程热泵系统的超等集成模块，惩处了空间嘱咐不毛。

▲理思MEGA的热料理集成模块

除了以优秀的热料理贬低空调铺张罢了“节流”外，还需要在普及电板低温放电量的“开源”方面不断挖掘。冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性贬低，自身放电阻力增大。

这意味电板放电效力下跌，会有更多的能量在电板里面被铺张掉。同期，电板的功率才智也会下跌，低电量下可能无法救援车辆夙昔行驶的同期，还需要非凡铺张能量去加热电板。

针对这一问题，理思汽车在达成MEGA的5C超充性能商议上，插足了多半元气心灵来贬低电芯内阻水平，不仅罢了了超充经由中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的普及。

▲理思MEGA低内阻电芯运筹帷幄

在这个经由中，理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻要素，再针对每一项内阻要素进行优化可行性分析。

终末，通过给与超导电高活性正极、低粘高导电解液等技艺，见效将MEGA 5C电芯的低温阻抗贬低了30%，功率才智相应普及30%以上。如若放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量亏空减少1%，电板加热损耗减少1%，举座续航不错增多2%。

除了理思MEGA给与的麒麟5C电板，理思L6的磷酸铁锂电板相似针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户都曾有过这么的窘态资历：明明相貌盘上涌现还有电量，却已而发生失速、甚而“趴窝”的情况，问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般给与电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量时时呈现逐一双应的商酌，因此不错通过测量电压来准确估算电量。

但磷酸铁锂电板则透顶不同，归并个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了惩处这一困扰，许多车企建议用户如期将电板充满，用于校准电量。

然则，这么的作念法并未从根底上惩处磷酸铁锂电板电量估不准的问题。异常是关于增程或插混车型，用户的驾驶风俗使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理思汽车历经3年时刻，研发了ATR自得当轨迹重构算法，算法大要依据车主日常用车经由中的充放电变化轨迹，罢了电量的自动校准。

即便用户长期不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算差错也能保抓在3%至5%，比较行业惯例水平普及了50%以上，使得理思L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量普及了至少3%。

▲ATR自得当轨迹重构算法

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器启动前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季驾临时，低温环境会形成电板放电才智缩小，形成剩余电量较高时增程器提前启动，导致纯电行驶里程变短。因此，普及电板的低温放电才智，就成为了普及纯电续航和能源进展的要害。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣近似于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全领域，便会对电板形成一定的寿命影响。

由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内时时会给与较为保守的功率抑遏算法，扫尾低温下电板放电时的电压落差。因此，传统神色会留有相配多的功率冗余，形成“有劲使不出”的情况。

理思汽车针对这一问题，推出了APC功率抑遏算法，通过高精度的电板电压展望模子，罢了了异日工况电板最大才智的毫秒级展望，因此，不错在安全领域内，最大法例地开释能源。

▲APC功率抑遏算法

凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率普及30%以上，也将增程器启动前的放电电量普及了12%以上，将冬季的纯电续航进一步普及，ATR算法和APC算法让理思L6的低温纯电续航普及15%。

三、优化电芯材料 运筹帷幄预冷预热算法

冬季充电莫得其他季节快，相似是许多新能源车主的困扰。跟着气温骤降，电板活性缩小，电动车的充电时刻往往大幅延迟。在常温下，传统2C电板系统从10%充至80%时时在30分钟独揽，但是在低温环境下，相应的充电时刻会延迟到50分钟独揽。

而理思汽车在开采理思MEGA的5C电板的时候，主见是不仅要在常温下作念到12分钟500公里，达到接近燃油车的补能速率，更要确保在风凉的冬季也能保抓这一水准。为了罢了四季如常的充电体验这一主见，理思汽车在硬软件两个维度进行技艺升级，从高倍率电芯运筹帷幄、高效热料理运筹帷幄，以及多项智能充电抑遏战略等多限制全面优化。

理思MEGA搭载的麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，罢了高倍草率能，在低温条目下，充电倍率才智相对传统2C电芯普及卓绝100%。

▲理思MEGA高倍率电芯运筹帷幄

此外，理思MEGA的电板包给与麒麟架构，打造超大换热面积的电板热料理系统。更大的换热面积不仅有助于在夏日更快带走充足热量，并且不错在冬季灵验普及电板加热的速率，让电板在短时刻内达到最合适5C超充的温度。

传统的冷却决策时时将整块冷板嘱咐在电板箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单元时刻内冷却、加热的成果有限。而理思MEGA的电板包取消了整块的底部冷板运筹帷幄，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成近似“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯大要通过壳体大面区域和冷却液进行换热，总共换热面积相干于底本的底部冷却决策普及5倍。

同期运用整车热料理热泵技艺带来的雄壮的加热才智，理思MEGA的麒麟5C电板即就是在零下10℃的极低温环境下，依然大要罢了1.2°C/分钟的电板包加热速率。

此外，理思汽车运筹帷幄了一套相配周至的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错字据电板的及时现象、场站的及时距离，自得当地更变电板预热开启时刻和预滚水温，确保到达充电站动手充电时，电板温度得以抑遏在最优温度区间，当今如故不错作念到对电板温度的抑遏精度小于1℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。

▲理思汽车智能预冷预热算法

理思MEGA动手托福之后，理思汽车关爱到许多用户推行的充电风俗是尽量追求满充，有不少的超充用户都会将电板充到95%（理思超充桩电量扫尾值）。但由于电板的化学特质，在80%以后电板充电速率会贬低，导致用户充电时长增长。为了让大部分用户在尽可能短的时刻内满充，普及末段80-95%区间的充电功率大势所趋。

理思汽车分手从电压、电流、温度三个维度显耀普及抑遏精度，进一步开释了电芯的充电性能。升级后从10%充到95%，仅需17分钟时刻，比较之前裁减了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧不错督察在100kW以上。

▲理思MEGA末段充电功率普及

四、与宁德期间合营电板包 自研热泵系统

在现场，理思汽车也展示了一些关联快充、能耗料理和自研的一些热料理模块。

▲5C麒麟电板

图中的是理思汽车与宁德期间合营的5C麒麟电板包，这是与理思MEGA实车上的电板包1：1尺寸的模子，图中蓝色的为一个电芯。

▲5C麒麟电板

同期还能看到电芯之间的麒麟架构的暗示，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成近似“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯大要通过壳体大面区域和冷却液进行换热，总共换热面积相干于底本的底部冷却决策普及5倍。

▲麒麟散热架构暗示

此外，理思汽车也展出了许多自研的与热料理关联的模块。图中是理思L6热料理超等集成模块，理思汽车显露该模块有十通阀，零件数少33%，管路长度减少4.3米，管路热亏空减少8%。同期主驾驶右耳杂音小于25dB。

▲理思L6热料理超等集成模块

图中是理思汽车自研的R290热泵系统，理思汽车显露其能罢了22种功能模式切换，比现存决策35摄氏度环境温度制冷时节能卓绝9%，零下20摄氏度环境温度时采暖节能卓绝40%。

▲理思汽车R290热泵系统

图中时理思汽车研发的另外一套二氧化碳热泵系统，理思汽车显露其不错知足全温域热泵空调、电板5C超充加热和冷却功能，制热才智可达8kW。

▲理思汽车二氧化碳热泵系统

结语：理思汽车普及冬季用车体验

理思汽车显露，理思汽车通过自产自销的热泵运行模式、整车热量的紧密化分拨、智能化的场景识别，让理思汽车在职何情况下，都大要保险全场景满足。

同期，理思汽车也将打造全家东说念主体验最好的新能源车作为主见，针对低温环境不断深耕技艺研发。在冬季续航达成率上，理思汽车如故在抓续研发烧料理和电板技艺。

此外，理思汽车以为，超充是必须的旅途，四季都要达成，理思汽车打破了电动车冬季充电的瓶颈，以5C超充技艺为中枢，为用户绘图了一幅四季如常、畅行无阻的电动出行蓝图。

发布于：北京市