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这也许是高尔夫眷属临了一次“大变调”了。

一汽-民众高尔夫近期完成了这一代产物最蹙迫的中期改款，而阐述外媒的无数报说念意想，接下来的高尔夫，是否还会换代，存在许多疑虑。是以也许，这次我将试驾到的是畴昔油电共存的10年内终点典型的一台高尔夫。它，能否称心畴昔很长一段时分方针东说念主群的需求，以及，能否给经典的眷属历史，写上一篇完整的终章？带着这么的疑问，我来到了绍兴，既要驾驶焕新的8.5代高尔夫开上街说念，也要驾驶全新高尔夫GTI，在浙竞走跑圈。

在开上高尔夫之前，我先静态体验了一小段它的车外内升级。外不雅主打配色更鲜美，8.5代高尔夫含GTI版块一共有八种不同的配色，很好地称心了用户个性化聘用的需求。

造型细节方面，R-Line版块车型的散热器格栅秉承了菱形纹路造型，相较此前秉承的横向纹路，更具变化感，也很好地把前倒车雷达融入其中。而常常版车型的前保格栅宽度作念了收窄处治，则反而显得更内敛一些。

另外，R-Line版块的轮圈造型以及尾灯也作念了相应升级，尾灯秉承了矩阵式灯组，不错在制动等场景下作念出更显眼的披露恶果。

车内升级主要汇集在车机维度。这次高尔夫的中期改款，标配了在迈腾等车型上最新更新的8155车机芯片与12.9英寸中控大屏+10.25英寸全液晶姿色盘的硬件。另外皮试驾的建立版块上，齐搭载了W-HUD以及哈曼卡顿音响。

先说优点，向驾驶员略歪斜12°的大屏披露了了，功能丰富，有许多主流的影音功能，以致还维持WiFi热门功能。界面布局合理，一二级菜单功能触达着力很高。

无线充电和无线CarPlay的搭配，关于苹果用户而言十分友好。语音识别交互准确率和速率，也基本上能达到高频使用的预期。

此外，它数字姿色内的增强推行导航功能，披露恶果也颠倒了了，关于驾驶者聘用车说念、匝说念等路段的提示终点直不雅，可见民众关于畴昔的交互体验，如故有许多我方的贯通和尝试在其中。

不及之处则在于，屏幕拖动时披露帧率还有提高空间，刻下拖动页面的畅达度不够令东说念主自在。另外它虽然搭载了无线投屏功能，但投屏时却会被其他的功能块挡住，体验有些说来话长，天然，可能关于纯燃油车用户来说，在车上用车机看视频使用场景口舌常低频的。

此外还遭遇了一个很偶发的情况，绍兴当地因马拉松比赛对部分说念路进行临时管控，这小数已在手机导航端体现，却莫得在车机系统的导航里实时反馈。这可能需要产物司理对一些罕见场景进行排查。在智能驾驶扶直功能方面，高尔夫的中期改款也大幅搭载了IQ.Drive扶直驾驶功能，日常开高速高架路这么的L2驾驶功能已十足不错称心所需。至于R-Line版块上搭载的自动停车功能，实测下来似乎如故不行识别车位线，依然是基于倒车雷达的逻辑拓荒的，放在2024年确当下功能不算完善。但一样好在，开这个尺寸的两厢车，自动停车使用的频率，应该也不高。

在车内，新车的内饰激情和材料的变化，也可圈可点——激情加多了玄色和米色的选项，尤其是更亲肤的织布材料运用，并不会有涓滴低价感，反而更体现畅通本性。R-Line车型还配备了前排座椅透风以及后排孤苦空调功能，对一台小车而言属实有些“糜费”了。至于GTI车型，由于经典织布格子座椅的保留，是以座椅透风就无法搭载了。

天然，动作纯燃油轿车，高尔夫还能给用户提供这个时期有些久违的后排舒心坐姿。莫得电板垫高地板，高尔夫后排乘客虽然不会享受到糜费的腿部空间，但至少不错取得一个体面的腿部承托和曲折角度。

临了还有一个小细节升级值得点赞——新车增配了中置气囊，和欧洲的E-NCAP规程下的最新期间保持一致，也对驾乘者有更安全的督察。

接下来，终于不错在说念路上试驾搭载最新EA211 Evo2 1.5T发动机的8.5代高尔夫，又有哪些点值得缓和呢？

参数维度，新发动机的最大功率来到118kW，峰值扭矩250N·m，它的最高功率相较1.4T的发动机加多了8kW，峰值扭矩未发生变化，然则最大扭矩平台更宽，加多了足足1000rpm。相应的中后段功率输出也会有所擢升，于是才有了8kW的最大功率擢升。

这些变化当先天然要归结于这颗源自卫时捷期间的可变截面涡轮，在低转速保持灵敏能源反映的前提下，它的高转不错承受更高温度压力的废气，无需通过旁通阀“呵护”，就不错将废气的能量尽可能地转机为进气的增压。

其实用1.4T发动机拉动这么一台眇小的小车，能源就已饱胀充沛，而中期改款时，高尔夫调校战术比较能感知的一环，不是在低速下它的爆发力更强，而是它的换挡似乎显得不那么“积极”了。曾几何时，民众的双聚散变速箱以积极升档的战术为东说念主熟知，而刻下停留在低档位下，它才调更好放大发动机中后段能源储备的上风，也不错更好地反映驾驶者的意图。

天然，你也无须太过惦记这种调校神志的能耗问题。这台发动机如故用上了更偏向燃油经济性的米勒轮回，也不错在一定进程上解释为何发动机最大功率只擢升了“戋戋”8kW——增压多吸入的空气，有一部分被拒却在了毁掉室以外。这种调校最表露的本性，是在一次满载上高架匝说念的经由中，变速箱无需降挡，只需我轻轻保持油门，它就不错如履深谷般地均匀加快。要是忽略发动机舱因撑得过满而传出的那一点丝杂音，那这种加快的线性感和能源反映的潜力，不错比好意思一台高功率的纯电车。

不外缺憾的是，由于行驶距离如实不长，况且也有许多怠速拍摄的场景，我暂时还无法复原出它真的的城市工况油耗发达。要是如实如预期般莫得加多油耗，那么在新的能源总成调校输出战术加持下，我以为8.5代高尔夫，是不错称得上一台更强盛、更好开的产物。

到浙赛后，咱们驾驶的主角就造成了全新高尔夫GTI。浙赛的名声早已在车友之中远播，这条3.2km长的赛说念直说念与弯说念、上下降差的组合，空洞检会着每一台车的各维度性能。而这次试驾举止为确保安全，在T14、T15号弯之间缔造了三个由桩筒摆放的截至门（低速弯），是以和GTI所创造的最好圈速比较，试驾者能作念出的获利细目会有一定的差距。

而GTI那台EA888发动机自身的能源储备对GTI而言已属于“富得流油”，即使有截至门的制约，它在插足发车区大直说念前的临了一个弯T16号弯之前的入弯速率，也能纵欲达到170km/h。以这么一台车作念出2分10秒以内，接近2分05秒的圈速，从能源角度而言莫得太大梗阻。

高尔夫一贯的眇小、机灵的车身，也给了它大幅扭捏走线的操作余步。转向系统发出指示后，车身奉行驾驶者意图的毅然，毫不带滞滞泥泥。转向系统莫得“迟滞地带”，只好驾驶者主管意图无误，跑出好圈速，门槛并不高。也有一些好意思中不及之处，全新GTI的轮胎从韩泰Ventus S1 evo3切换成了佳通GitiControl P10，尺寸依然是225/40 R18。

这套胎在一些有上下降差的弯角侧向捏地力发达还不够齐备，会更容易出现先行者车的推头欣慰，在长直说念尾端的任性制动和转向共同作用下，轮胎也会显得有多少“踌躇”。关于R-Line车型，这套胎的发达应该饱胀胜任，不外关于GTI玩家而言，也许对轮胎作念出一定升级，以致一步到位聘用更宽的轮圈和轮胎，会对赛说念发达存更好的匡助。

一天的体验下来，我思，高尔夫的改款更多是为己升级，而不是对竞争敌手的反映。新能源已被市集证明，是这类袖珍代步车更感性的能源体式，这亦然高尔夫以前的竞争敌手们冉冉退出舞台的历史势必。

而高尔夫依然是这个舞台维持的少数，它天然要把当下大部分车企辩论的最前沿课题展刻下自身的产物之上，但我认为，在产物升级之上，它存在的真谛，自身等于对五十年传闻历史的不竭。是以，对思来源高尔夫的你而言，只好它还能献媚你，就去领有它吧！

本文作家为踢车帮 温风

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