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日本车企一直以其深通的工艺、可靠的质料以及先进的工夫驰名于世。联系词，近期一系列财报数据的公布，却让东谈主不禁为日本车企的异日抓一把汗。难谈，日本车企的冬纯果然也曾来了？

从市集份额来看，日本车企在中国市集的占有率赓续下滑。据乘联会数据表露，2023年日系品牌市集份额已跌至17%，同比下降3个百分点，是自2017年以来的最低点。与此同期，德系、好意思系、韩系品牌固然也有所下降，但降幅均小于日系。到了2024年，这一趋势并未取得阻挠。2024年2月，日系车在中国市集的占比下降到了14.4%，而2020年时这一数字还高达24.1%。从2020年到2023年，日系车在中国市集也曾丢掉了95万辆的销量。从2024年1月到7月，日系轿车在中国的总销量下滑了22.6%，7月份更是着落了34.6%，市集份额也仅剩16%了。

具体车企方面，丰田、本田、日产这日系“三强”在中国市集的发达也各不调换。丰田发达相对较好，但其净利润也同比下滑了26.4%。本田和日产则更为惨淡，尤其是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合东谈主民币9亿元）。这一数字与客岁同期比拟，险些是一丈差九尺。销量方面，日产在2023年4月至9月时辰，群众新车销售量同比萎缩1.6%至159.6万辆。面对如斯厄运的事迹，日产汽车不得不告示群众产能削减20%，并裁人9000东谈主。

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而在中国市集，日系车企靠近的竞争压力更为弘远。一方面，中国自主品牌车企的崛起给日系车企带来了不小的冲击。2024年上半年，中国品牌的乘用车销量达到了741.9万辆，同比增长率高达23.9%，市集份额也扩大到了61.9%。另一方面，新动力汽车的快速增长也让日系车企的传统燃油车市集受到挤压。2024年10月份，国内新动力车型零卖渗入率已相连四个月提升50%，表露出新动力汽车市集的坚定势头。

从具体车型来看，日系SUV的情况比轿车要好一些，如丰田的锋兰达、威兰达、本田的CR-V等车型皆成为各家的主力。但这些车型的热销背后，皆离不开结尾销售的优惠加持。举例，锋兰达现在最高能给到2.8万元的优惠幅度。联系词，即便如斯，日系车企在中国市集的举座份额仍在不停下滑。

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日本车企正靠近着市集份额下滑、竞争加重、利润减少等多重窘境。这些窘境不仅源于市集环境的变化和消耗者需求的滚动，也与日系车企自己的计策调节和翻新智商联系。约略他们的冬天也曾来了。