关于许多东谈主来说，35-45 万傍边的价钱段基本上是个东谈主才能购车的极限了，其实坊间一直都有一种说法，BBA 的 56E 大要等于平淡东谈主的极限。而 56E 的大约价钱区间，基本等于在 35-45 万傍边。在万古刻的阛阓造就下，环球仿佛也都默许了这个价位段能买到什么车，能买到怎么的居品力了。

但上个月发布上市的腾势 Z9GT，把这一切都全推翻了，它那 33.48-41.48 万的指导价区间和它的居品力，以及中枢成立上的强悍，实简直在地刷新了许多东谈主关于这个价位段能买到怎么的车的领路。

在驱动今天的导购之前，请允许我再吹一波腾势 Z9GT：这台车尽管外不雅上看起来是个通顺型跨界车而不是 56E 那种二满三平的行政车，但这车是面前你手捏 40 万预算，能买到的笼统居品力最强的，轿车形貌的车型，可能莫得之一。

腾势 Z9GT 分为纯电和插混两个版块，全系共 5 款车型，但岂论是纯电照旧插混，都搭载了 3 电机系统，以及罕见为这套三电机开采的易三方系统，这套多电机驱动系统看名字就知谈，若干和仰望上的那套易四方是联系系的。事实上它也正如许多东谈主所生机的那样，除了无法作念到仰望的原地掉头（这个功能确实需要 4 个电机，3 电机是作念不到的）除外，许多匪夷所念念的才能它都作念获取。

而这套三电机系统领来的不仅仅如天顶星科技一般的车辆戒指才能，还有强悍到顶点的能源线路。纯电版 966 匹，最大扭矩 1150 牛 · 米，零百 3.4 秒。插混版电机输出 870 马力，加上发动机的 207 马力，一共 1077 马力，935 牛 · 米扭矩（插混版扭矩比纯电版小一些这是很正常的），零百 3.6 秒。比纯电版加快慢一些的主要原因照旧在扭矩上，但 3.4 和 3.6 其实也没啥体感区别了。

也许你可能会说，这样大马力这样大扭矩，为啥零百加快没低于 3 秒？那是因为 Z9GT 不是超跑，况兼这车体型十分巨大。5180x1990x1480mm 的体魄，3125mm 的轴距，这个尺寸哪怕是放在中大型轿车界限都算得上大号，况兼这车纯电版空重 2.87 吨，插混版空重也有 2.74 吨，加上乘员，接近 3 吨的内容分量（空重是不算车里的东谈主，也不算车子的多样油液的），还能作念到 3.4 秒的零百，这照旧不是一般的锐利了。

在以往，这种数据的车没个几百万是不可能买获取的，哪怕放在一两年前，这都是妥妥的百万级的成立，如若再望望它当今的售价，你就会判辨咱们为什么对这车夸上天了，因为它确实值得这种过程的褒扬。

至于其他成立？中枢居品力照旧这样强盛了，其他成立天然不可能有什么缺失，该有的皆备有，这不必多说了。智驾天然也有，不外这里要稍许提一嘴的是，Z9GT 的智驾才能还够不上现时的行业顶尖水平，但这个才能差距也仅仅软件层面的，硬件是不必回归的，皆备有。以后 OTA 之后，它的智驾才能是可以追上去的。

接下来聊聊 Z9GT 的具体成立采选。它的 5 个成立等分为 2 个纯电和 3 个插混，纯电的上风在于电机能源更大，扭矩更大，零百加快要比插混版好一些，但也就仅仅好少许点。但纯电版有个相比大的问题：续航。酌量到这车的体型和车重，尽管纯电版有 100 度电板，但 CLTC 续航也只须 630 公里，百公里电耗 18.3 度。是以很赫然，纯电版是有"短腿"这个问题的。

其实 Z9GT 的主推车型并非纯电版而是插混版，插混版天然扭矩稍许小点，零百加快慢了 0.2 秒，但它的笼统续航高达 1101 公里，CLTC 纯电续航也有 201 公里（38.5 度电板）。毫无疑问，插混版是更内容的采选。

三个插混版，区别是 33.48 万的 Pro、36.48 万的 Max 和 41.48 万的 Ultra。这几个版块当中，只须 Pro 莫得空悬，Pro 的车内录像头 1 个，其他都是 2 个、三个版块的智驾系统莫得功能区别，一皆标配维持高速和城市 NOA，另外只须 Pro 莫得 HUD，流媒体后视镜亦然只须 Pro 莫得。

很赫然，Max 版是性价比最高的选项，空悬、HUD、流媒体后视镜皆备有，大大量成立和 Ultra 没啥区别，然则！Ultra 有可升降式尾翼，有头枕扬声器，副驾有零重力座椅，全系标配的帝瓦雷音响，也只须 Ultra 是满配的 26 喇叭，电动开关车门亦然只须 Ultra 才有。

酌量到 Ultra 比 Max 贵了足足 5 万，如若单纯从性价比角度看，Z9GT 全车系中，36.48 万的 1100Max 版是最值得买的。但如若您预算不很垂死，想要一步到位的话，1100Ultra 也很可以，前提是您能收受它大大量成立和 Max 差未几，况兼贵了 5 万的话。

尽管咱们前边屡次提到了 BBA 的 56E，但这三位和 Z9GT 其实根蒂不组成竞争关系，Z9GT 的竞争敌手其实就一个：保时捷帕拉梅拉。

如若单纯看居品力，那恕我直言，帕梅根蒂不是 Z9GT 的敌手，哪怕是顶配的帕梅 Turbo 也难说能不可打得过 1000+ 马力的 Z9GT 插混版（1100 版）。单纯看居品力，看性价比的话，Z9GT 是莫得悬念的。

当今的问题在于，保时捷的品牌溢价才能照旧要高于腾势许多的。但即便如斯，在两者居品力差距相配大的近况下，咱们仍然以为，许多帕梅的意向客户会转投 Z9GT。尽管说真话，单靠一款 Z9GT 可能只怕能撼动帕梅当今在大型 GT 轿车的江湖地位，不外信服翌日腾势靠着出色的时代力是能拿出更多更优质的居品。