在实行多品牌如故单品牌政策上，蔚小理零各有我方的算盘。

蔚来汽车原原本本都承袭着多品牌政策，本年上半年如约推出乐谈品牌，主推20-30万元价位车型。

小鹏汽车在多品牌或单品牌政策的选用上，颇为严慎，不外其最终坚捏单品牌政策，将原定的新品牌改成了系列，定名“MONA”，定位10-15万级。

理思汽车则早早地晓示不会推出子品牌，更珍摄苹果模式，珍视爆款的打造。

零跑则是按照系列排兵列阵，其面前主作念C系列居品，将来还将推出B系列。

畴昔，蔚小理零凭借各自秉性，告成在车圈站稳脚跟，但效劳也大有不同，小鹏、蔚来、零跑恒久未能走出ICU，而理思则将日子过得是水枯石烂。

如今，蔚小理零在品牌政策上，又一次给出了判然不同的选用。跟着各自政策的实施，蔚小理零是否会重新摆设座席？

 

 

图片来源：蔚小理零

四家品牌政策仍是显着

本年上半年，仅相隔几天时分，蔚来和小鹏的衰老，纷纷向外界浮现将发布全新品牌。

小鹏汽车董事长何小鹏浮现全新品牌将定位在10-15万级的汽车市集。何小鹏对这个新品牌期待颇高，浮现会为这个市集区间带来颠覆性的技巧改进，为年青东谈主提供信得过的AI智驾汽车。

蔚来董事长李斌浮现，蔚来的全新品牌驻足20-25万级的市集，其但愿通过第二品牌在主流市集上对标特斯拉。

不外，随后小鹏临时改换了看法，小鹏汽车在5月的第一季度财报上将MONA品牌改成了系列。

图片来源：小鹏汽车

不同于小鹏的“临时变卦”，蔚来则是多品牌的拥趸。据李斌其后浮现，基于汽车行业规矩，尤其是对智能电动汽车行业市集发展的前瞻判断，从2014年蔚来诞生开首，公司便酝酿多品牌政策。

除了乐谈外，蔚来还筹画推出第三品牌，即萤火虫。据悉，该品牌将驻足10余万的市集，访佛甲壳虫这类杰作小车。

与小鹏计划，理思和零跑走的亦然单品牌政策，不外各家布局也各有侧重。

其中，零跑亦然通过系列来排兵列阵，按照零跑汽车的盘算，除了面前的C系列，2025年，零跑汽车还筹画推出B系列3款车型。

理思汽车则早在2022年就给出了谜底，彼时理思董事长李思在接收采访时浮现，我方珍摄苹果模式，不会推出子品牌。

不外，在单品牌政策上，理思更珍视在各价钱段打造爆款居品。李思曾浮现，理思汽车的居品组合访佛iPhone，将会在20万-50万元价钱区间内，每10万元的价钱区间都推出一款爆品。

事实也确乎如斯。不管是本年上市的20万元级别的理思L6，如故50万元级别、品牌首款纯电的MEGA，其均是在理思品牌下的居品。

图片来源：理思

条条通衢都通“销量”

选用打造新品牌，蔚来和小鹏汽车的方针均很明确，即是为了冲量。

2023年时，蔚来和小鹏均处于低谷，单月销量上，二者有多个月份处于万辆以下。功绩上，二者的吃亏均在加重。2023年财报数据骄矜，蔚来营收虽同比增长了12.9%，达到了556.179亿元，但净吃亏却达到了207.198亿元，同比增43.5%。小鹏汽车的处境较为访佛，其也处于营收加多，吃亏加重的所在。

及至本年第一季度，蔚来和小鹏的功绩仍然未有太多起色。

在现存品牌无法改换功绩枯瘦的情况下，蔚来和小鹏只得将但愿请托在全新品牌上。

乘联会布告长崔东树对此合计：“每个车企关于品牌都有一个合理的定位，在经由一段时分的固化后，定位也就相对显着，方针群体也相对相识，在这种情况下，推出新的品牌，把居品通过不同品牌的区隔，已毕更粗鄙的方针群体，能较为有用地已毕我方的增量。”

彼时，李斌对乐谈的预期是本年月请托1万辆，但愿在来岁能达到月请托2万辆。而何小鹏但愿MONA的年销量在10万辆以上。

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蔚来、小鹏选用推出更廉价位的子品牌，在业内东谈主士看来，不错被视作支吾市集犀利竞争的宽阔举措，选用居品下千里有益于车企已毕界限效应，降本增利。

销量上涨后，二者将已毕资本的平摊。

蔚来平摊的主如果在换电站等重钞票上的参预。沈斐曾浮现，“蔚来换电站的盈亏均衡线大约在一天50至60单，当今蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少吃亏。”

一方面，蔚来试图与其他车企息争，分享换电体系；另一方面，蔚来里面也将进一步扩大自有换电用户群，定位更低的乐谈品牌则会带来更多的用户。

而小鹏平摊的是畴昔数年在高阶智驾的参预。按照小鹏的筹画，新品牌将在自动驾驶和Robotaxi的买卖化落地上为小鹏提供关键支撑，有益于智驾快速迭代、捏续降本。尽管小鹏将新品牌改成了系列，但其方针恒久未变。

与蔚来和小鹏所处阵势不同的是，理思和零跑在销量界限上基本处于高位，对新品牌的需求就显得没那么急迫。其中，理思更是早早地已毕了盈利。

不外，理思仍心存销量栽植到更高线索的“贪心”。旧年，理思汽车年度累计销量达37万辆，同比大增182.2%。基于此，本年年头，理思将2024年销量方针定在80万辆，其后天然将方针下调到50万辆，但其销量方针仍是新势力之最。

按照界限来说，理思是新势力中最有履历推出新品牌的车企，仅仅素有“抠厂”之称的理思汽车更珍视利益最大化，比较于新品牌，爆款政策更安妥其诉求。

况兼天然MEGA失利，但并不料味着理思的爆款策略就此失败。近几个月，凭借理思首款低于30万元的车型——L6，理思汽车冉冉回到巅峰时刻。其9月请托53709辆,创单月请托量历史新高。

零跑在销量界限上，仅次于理思。在2024年前三季度，零跑汽车的累计销量达到了172861辆，同比增长94.6%，稳居造车新势力前三。在本年9月，零跑汽车更是创造了历史新高，达3.38万辆，况兼据零跑董事长朱江明权衡，零跑10月销量有望再破记载，可能会达3.8万辆。

彰着，现阶段，零跑相似不需要推出新品牌来刺激销量。

 

 

图片来源：零跑

蔚来坚捏，小鹏为何改谈？

理思、零跑混的申明鹊起，不只立品牌亦然兰质蕙心，那么，为何蔚来能坚捏多品牌政策，而小鹏却半途改谈呢？

先说蔚来，蔚来从2016年11月发布于今，其就诞生了高端纯电动汽车品牌的定位。在旧年上半年，各家车企纷纷打起价钱战时，蔚来也仅是通过减少换电权力或baas决议来支吾价钱战。

如今蔚来品牌的高端形象仍是深刻东谈主心，蔚来天然不会为了多品牌而澌灭多年心血。

而全新品牌则不错幸免这个问题。

新品牌即不错丰富自家的居品矩阵，知足不同耗尽线索的用户群，同期在价钱下探之际，又不会镌汰原有品牌的调性。

此外，盖世汽车盘算院分析师指出，多品牌政策的上风在于基于不同居品平台定位，中枢是知足不同价钱段、不同细分市集的不同用户需求，同期全球化、界限化发展的天真性也更好。

除了保捏高端形象外，因为蔚来自己驻足于高端品牌，其也就有了更多空间来向下兼容。李斌在财报电话会议中提到，三大品牌全面掩盖14-80万元价钱区间。其中，蔚来针对30万元以上智能纯电市集，乐谈针对主流家庭用户市集，价钱在20-30万元，萤火虫定位初学级杰作小车，价钱在15万元傍边。

图片来源：乐谈品牌

小鹏的可选用性就比蔚来要少的多。

小鹏汽车在发布之初对准的是15万级的宇宙市集，其后试图凭借G9朝上突破，然而G9的失利将小鹏朝上冲高的梦思冲突，而X9天然将价钱提到35万元以上，但算作一款纯电MPV车型，竞争压力大，销量亦然满目疮痍，同期聚焦的群体比较小众，难以栽植品牌形象。

朝上不能，为了征战市集，小鹏只得将方针瞄向更低的市集。

不外由于智驾资本较高，小鹏只可把新品牌的订价区间的下限锁定在10万元以上。

因为小鹏当今的车型布局基本在15万元到30万元区间，为了幸免内斗，MONA的价钱区间只可被压缩在10-15万元之间。

不出丑出，留给小鹏汽车的价钱空间较为局促。在业内看来，小鹏新品牌的主力市集区间界定在10-15万元，天然是容量浩瀚的主流市集，然而一个新品牌在相对局限，且价钱敏锐的市集区间里布局车型，容易出现互相挤压。

另外，小鹏汽车不推新品牌，亦然为了降本。

关于新势力而言，如果主品牌尚未形成弥散的界限效应，推出多品牌天然可能会栽植销量，但也会导致分娩、营销等资本短期内快速提高，从而对公司形成财务包袱。

像蔚来推出新品牌需要独处铺设销售渠谈和开展营销实行，这么就会加多营销资本。

彰着，这与王凤英加入小鹏之后主导的降本增效的方针是以火去蛾中的。

此前，为了布衣疏食，小鹏将MONA定位新品牌后，也只可先以店中店的体式伸开，后续才会独处营销渠谈。

关于小鹏汽车将全新品牌改为系列后，业内有分析合计，关于小鹏而言，巧合是赖事。一个好的品牌不错无缺掩盖底下的好多车系居品。关于较新的车企，在总产销量界限不大和车型跨度不太大之时十分要节制搞多品牌策略，因为每个品牌养成的时分与参预代价都很高，并不是通俗的注册商标。

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当今，理思和零跑仍是包揽新势力前二名的位置。而蔚来和小鹏的阵势并不解了，不外，值得红运的是，蔚来旗下的乐谈L60当今仍是爆单，小鹏也凭借MONA M03，销量突破2万辆。

后续，蔚小理零能否各自创造更好的销量，值得期待。

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