21世纪经济报谈记者 巩兆恩 广州报谈

“十一”假期大部分车企销量全线飘红，为第四季度汽车消耗市集开了个好头，也为上半年销量得益无边不足预期的车企带来一点但愿。

算作车企上量的环节期，车企涌入第四季度运行“奋战”，力拼全年想法。

2024年仅剩一个季度，年终大考倒计时，21世纪经济报谈记者统计了多家已败露销量的车企，包括传统主流车企与新造车企业发现，岁首立下的热血欢娱，在强烈的车市竞争中难以已矣，大宗车企年度销量完成度还在五成徬徨，以致低于五成。

自主品牌休戚各半，提前收官照旧爽约全年想法，重任压在了第四季度上。

“迪王”领跑，奇瑞、祯祥加快追逐

靠价钱开路的举措长久隧谈且高效，岁首打响“价钱战”第一枪的比亚迪，涨势捏续健硕，稳坐市集头把交椅。

2024 年前三季度，比亚迪累计销量 274.79 万辆，同比增长 32.13%，比上汽集团多卖了10万辆。这也意味着上汽集团耐久蝉联国内厂商“销冠”的记录被比亚迪驱逐，从限度上来说，比亚迪问鼎国内最大的汽车制造商。

这一破记录的得益，也激动比亚迪前三季度快速完周全年76.3%的经过，是现在已统计车企中最接近全年想法的企业，且按照现时月销量自如在30万辆以上的水平来看，比亚迪完成360万辆全年销量想法，难度不大。

有业内东谈主士预估，按照现时比亚迪的上量节律与年底车市情况来看，比亚迪2024年销量有望打破400万辆大关，进一步扩大其头部上风。

告别“销冠”，上汽集团2024年前三季度累计销量为264.93万辆，同比下降21.56%，跌幅无间扩大。

上汽集团总裁贾健旭曾公开暗示，2024 年行业呈现 “内卷外压”的特征，国内新动力汽车销量占比无间进步，燃油车销量捏续下滑，价钱战愈演愈烈，行业竞争愈发强烈。同期，中国车企在欧洲等外洋市集拓展又面对打压，缱绻压力陡增。

上汽集团在燃油车时期凭借合股品牌打下的上风被收缩，新动力改变波澜过期，错失先机，上半年仅有智己实现增长，但基量并不大。下滑态势昭着，2024年仅剩一个季度，上汽还未依期实现全年销售想法的一半。

销冠“易位”的背后，是新动力时期下合股品牌与自主品牌之间主动权的交代。除比亚迪除外，尽管大多传统车企依旧是燃油车占据基盘，但在国内新动力车渗入率衔接3个月打破50%的情况下，念念要寻求更多的新增量，自主品牌需要将更多的筹码押注在新动力中。

本年要点发力新动力的奇瑞，9月单月销量初次打破24万辆大关，创下奇瑞汽车27年来月销新高，其中新动力销量接近6万辆，同比激增183.4%；前三季度，奇瑞集团销量累计销量175万台，同比增速39.9%，这一得益是客岁全年销量的93%，其中新动力汽车销量33.18台，同比增长186.4%。

本年级首，奇瑞将全年年度想法设定为“销量增长率超行业平均增速10～20个百分点”。按照业内瞻望中国汽车总销量增长率3%的数值预测，奇瑞汽车本年的销量增长率约莫在13%至23%，年销量想法为212.6万至231.4万辆。

另一家处在本人预期节律内的是祯祥汽车，同期销量为149.0万辆，同比增长32%。半年度时捏续向好的销量，尤其是新动力边界突飞大进的增长，让祯祥有了更多的底气，7初一利将2024年的全年想法从此前的190万辆颐养到200万辆以上，现在完成率为74.5%，仅次于比亚迪。

乘联会书记长崔东树指出，一般下半年的销量认知优于上半年，参照2023年上半年完周全年总销量43%的经过，本年全年有望打破2200万辆汽车。

有业内东谈主士分析称，此时保捏在70%傍边是平常的水平。

比亚迪领跑，奇瑞、祯祥加快，稳居第一阵营，双位数的增长态势与超七成的完成经过，预示着这三家车企或者率将提前“交卷”，年终冲刺的环节技能，更值得脸色的是这三家企业能否在预期年度想法上有所打破。

长安汽车认知中规中矩，前三季度隔离累计销售汽车190.5万辆，完成率保捏在68%，这一数据还算在预期内，但需要夺想法是，前三季度长安汽车同比仅增长了1.89%，与客岁基本捏平，由此来看，岁首长安为本人制定的想法，较为保守。

在本次车企统计中，广汽集团、长城汽车是少有的销量下降的头部车企。

广汽集团前三季度累计销量133.51万辆，同比下滑25.59%，下降态势最昭着。合股品牌集体哑火，网约车实足让B端市集销量承压，广汽埃安也告别了2023的高光之年，让广汽集团也堕入销量瓶颈。

欧拉在新动力市集失利，长城皮卡未能走量，WEY牌未能复制也曾长城在SUV车型上的销量“外传”，仅靠哈弗挑大梁，坦克系列重任在肩，长城渴慕的销量爆发依旧不易，前三季度累计销售汽车85.38万辆，全年完成率也未能过半，第四季度重任在身。

新造车加快分化，半数品牌年度完成率徬徨在50%及以下

聚焦在新造车企业，最接近全年销售想法的，是4月才运行录用的小米汽车。9月份，小米SU7录用量逾越了10000台，这照旧是小米汽车衔接四个月实现了录用量破万。

10月13日，小米汽车CEO雷军通知，小米SU7的单日录用量初次打破1000台，小米SU7十月录用想法为打破2万台。

流量泼天，算作跨界造车的生手，小米汽车步入公众视线不到一年的时候，得益斐然，瞻望11月可提前完周全年10万台录用想法，向全年12万辆发起冲刺。

21世纪经济报谈记者统计发现，蔚来汽车、极氪汽车、零跑汽车、理念念汽车4家现阶段完成率均在60%以上。

零跑无疑是本年冲在最前哨的一匹“黑马”。依靠廉价策略走量，8月初次迈过3万辆大关后，零跑9月录用得益再更动高，达3.38万辆。本年前三季度累计录用达17.29万辆，同比增长超94%，C系列成为主力产物撑捏。

第四季度，跟着零跑C10、T03、全新B系列首款车型——零跑B10在欧洲市集的发力，外洋市集有望成为销量的新增长点，陆续发力。零跑汽车独创东谈主、董事长朱江明近日在里面话语中谈到，零跑汽车异日要作念到“月销30万台、年销量400万台”，成为天下级电动车企。

纯电车型MEGA受挫后，理念念汽车放低了对全年的销量预期，中大型SUV理念念L6再次匡助其回到“欢然区”，前三季度共录用34.2万辆汽车，限度陆续领跑新势力，完周全年想法的61.0%；近几个月解脱了“蔚一万”困境的蔚来汽车，第四季度将迎来新品牌乐谈的发力，蔚来汽车董事长李斌透露，乐谈L60发布今日“已爆单”；极氪前三季度销量也涨至14.3万辆，想法完成度约62.1%，极氪智能科技副总裁林金文曾暗示月销自如2万后要冲高3万辆。

新品牌助力、新市集扩量，单季度冲刺30%～40%余量，4家企业显得信心齐全。

崔东树判断，2024年第四季度中国车市总体来看相比乐不雅，中国车市举座走强，尤其以旧换新等计策有助于拉动庶民的消耗，四季度的汽车市集有望呈现年末较强增长态势。

头部显贵上量的同期，还有半数新造车企业，年度完成率徬徨在50%及以下，第四季度肩负重任，部分企业或将爽约全年想法。

岚图汽车、深蓝汽车刚刚跨过50%大关，前者在新车全新岚图梦念念家助力下，9月份终于再一次站上月销过万辆的台阶；后者9月录用新车2.27万辆，刷新最佳月录用得益。“金九”效应下，天然销量呈现昂首之势，但与全年想法依旧存在差距。

理念念很丰润，施行很骨感。本年以来捏续低迷的小鹏汽车，仅完成年销量35%，差距较大。2024年仅剩一个季度，小鹏全面认知怎样，更多交给了MONA定夺。

凭借MONA M03终于运行昂首，9月小鹏销量再度打破2万辆，同比增长39.46%。小鹏汽车暗示，现在小鹏已完成两次扩产，与供应链伙伴负重致远保险录用，为小鹏MONA M03的爬产增量作好充分准备，随即在巴黎车伸开启预售、11月份上市的P7+，也有望为其在第四季度孝顺增量。

不外，衔接多个月的低迷气象已牵累小鹏许久，35%的完成率追逐难度真实较大，惟恐加上本年第四季度的销量数，也不一定能完成年度销量想法。

而位居后来的广汽埃安、智己、哪吒，还有全年70%傍边的市集份额需要弥补，或者率无法完成。

具体来看，广汽埃安告别客岁的高增态势，“金九”也未能实现反弹，2024年累计录用28.37万辆，同比下滑19.16%，仅完成70万辆年销想法的40.5%，第四季度肩负重任。

哪吒汽车算作唯独一家同比、环比双降的车企，仍在存一火线抵拒。2023年销量大跌激发市集担忧后，仍未遂愿“逆天改命”，本年前9个月，哪吒汽车累计录用85.9万辆，衔接第7个月出现同比下滑，仅实现全年录用想法的28.63%。30万辆驴年马月，即就是较为优秀的外洋市集也难以弥补，爽约全年想法的哪吒，巧合比客岁陷得更深。

自主品牌休戚各半，留给车企完周全年功绩的时候只剩下不足三个月。对标我方设下的门槛，谁是黑马，谁被淘汰，年终得益单揭榜时便一目了然。