前几天魏建军接纳采访时说中国电动车没什么中枢技巧，唯一产业链提高。然而咫尺车企不齐一直在我方在新动力范围依然得到了大幅提高吗，致使还能赶超特斯拉。淌若按魏总的办法来说，国产车企的技巧确实莫得太多提高吗？淌若咱们没扫尾提高，国产车还值得买吗？

电控系统照实海外强，即就是被招供的产业链，咱们也依赖海外

在之前的燃油车期间，咱们电控系统的中枢技巧基本齐全依赖海外。如今过问了新动力期间，咱们关于海外电控系统的依赖依然莫得太大的改善。比如电控系统里的BMS、MCU和VCU，基本照旧被海外的半导体巨头所掌握。

其实通过国内厂商的电机水平就能看出来。华为、小米和比亚迪即便在高端车型上的电机，比拟特斯拉的玄虚水平也有一定的差距，诚然国产电机在部分范围依然扫尾了自主研发，但是像绝缘材料、高速轴承等零部件仍高度依赖入口。

海外高性能车的电板依然首选日韩，但无为家用车电板咱们照旧提高的

海外车企在高端车上选用日韩电板，最伏击的原因就是他们的电板在高倍率充放电的安全督察才略上更适应。但是关于一般的家用车来说，最伏击的两点就是能量密度与安全性，而像宁德期间的麒麟电板，在这两方面依然扫尾了对特斯拉4680电板的反超。

雷同，像比亚迪的刀片电板，在人人的磷酸铁锂电板体系中也算是兼顾能量密度与安全的提高有盘算。是以咫尺国内厂商在电板范围的技巧依然能作念到比较提高的水平，折服跟着国内高性能电车需求的增长，咱们在高端电板范围也能有可以的收货。

产业链提高是不消置疑，但国产车企的提前布局让联合很难赶超

之前西洋车企在油混范围发展偏慢主要就是因为日系车企的提前布局，注册了多数专利，让其他车企无法绕过其专利推出访佛车型。而咫尺国内在插混以及电动范围的提前布局就访佛夙昔的日系车企，混动咱们有单档、双档致使四档DHT，还有华为、理念念、深蓝这种更完善的增程系统；纯电范围咱们也有了5C快充、换电形式布局等等。

和魏总说的一样，咱们产业链是比较完善的，同期各家车企的提前布局，也创造了一定的技巧壁垒，再加上国内车企的“卷”文化，联合车企念念要越过并不算浮浅。是以国产新动力值得买吗？其实咫尺对比联合来看，国产车照旧一个可以的采纳。