行为广西贫穷的工业城市，柳州滋长出了两家相等出色的亲民车企——一家是热度很高的上汽通用五菱，另一家即是带有央企配景的东风柳汽。东风柳汽既有着央企的浑厚技能实力、又有着柳州发达的汽车零部件供应链提拔。因此，行为它的主力品牌，东风风行无论是技能照旧性价比齐有着很可以的上风。

比方它们的新车型——星海S7，告成把中大型纯电轿跑的价钱门槛，拉到了不及12万的水平。它的实力到底怎么样？此次咱们就近距离带群众体验一下。

它的车身尺寸为4935/1915/1495mm，星海S7轴距为2915mm，实在是同价位中尺寸最大的一款纯电轿车了。因此，在塑造车身造型上，星海S7有着相等充裕的显露空间。遐想师赋予它一个相等畅通的大弧度溜背，搭配相等高昂而低趴的造型，显得十分舒展，同期又不失阵容，还带来了仅有Cd0.191的整车风阻总共。

由于全系齐禁受了纯电的能源配置，是昔时保障杠的进气格栅可以作念得更小，因此星海S7的车头遐想相等本旨，莫得弥散的遐想元素，最拉风的部分齐留给了傍边一对“7”字形的大灯组。

侧方C柱的部分，线条相等畅通，莫得弥散的弯弯绕绕。同期，C柱三角窗里面，带有独到的三角形阵列斑纹，搭配双色车身，进一步增添了一点高等感。

前后轮拱微微额外，搭配浑圆的车身线条，很好地加强了造型的肌肉感。轮圈为19寸，禁受五幅式的低风阻禁闭式遐想，搭配横滨的BlueEarth系列轮胎，尺寸为235/45 R19，既保证了低滚阻，同期也兼顾了操控性。

尾灯禁受了相等本旨的横贯式遐想，造型十分细长，给了通盘车尾一个很好的点睛之笔。尾门的开关位于后保障杠上，相对比较显眼，而且比较容易被泥水肮脏，要是能粉饰到尾灯的灯带里就更好了。

内饰的造型则辞退了主流化的遐想作风，将中控台上的大部分物理按键齐取消了，尽可能连合到了主义盘上。同期，星海S7使用了流行的怀挡遐想，为中控台下方空出了充裕的储物空间，况且保留了两个手机槽以及两个杯架，其中主驾一侧的手机槽带有50W的无线充电面板。值得一提的的是，液晶样子被保留了下来，这对主驾来说是一个可以的选拔。

365建站客服QQ：800083652

主义盘禁受视觉上更中和大气的两幅式造型，两侧保留了实体按键的操作区域，关于驾驶者愈加友好。其中左侧是巡航的截至键和自界说按键，右侧是多媒体、样子主题切换和接打电话的按键，分区足够合理。不外要提防的是，巡航的开关被整合到了怀挡的挡杆上。

车机搭载了自研的系统，禁受底部横置Dock栏的遐想，举座上手的畅通性还算可以，而且将驾驶款式切换、充电科罚、蓝牙络续等常烦扰能在桌面成就了快捷卡片。好意思中不及的方位在于，常用的舆图在桌面莫得留住快捷进口。

车机内的运用不算多，但仍是整合了常用的腹地媒体、网罗音视频、手机互联、行车记载仪、360全景等功能，日常仍是基本够用了。

手机槽下方的储物格相等大，合适放皮包、包裹等随身行李，而且下方留了12V的点烟器接口和两个Type-A才能的USB口，可以用户行车记载仪的U盘摈弃和充电。

由于车底带有能源电板包的启事，因此前排的坐姿遐想略高，好在前风挡比较大，是以视线足够轩敞，要找到合适的坐姿并不难。前排两张座椅均带有加热功能，然而唯一主驾有透风和位置牵挂功能。不外座椅十分宽大，而且填充很结实，酣畅地值得好评。

受到溜背造型的影响，后排的头部空间相对窄小少许，而且座椅的坐垫角度比较平、长度略短，靠背的角度也更偏向垂直，是以并不太合适过于广大的乘客，然而腿部的空间发扬风雅。后排带有沉寂的空调出风口，然而仅有一个Type-C才能的USB口，个东谈主以为可以商酌下把前排的其中一Type-A口挪到后排。

行李厢空间是全车座舱发扬最大的亮点之一。宽大的尾部，带来了旧例状况下就有541L的尾厢容积。而且掀背式的尾门带来了弘大的尾厢启齿，取放大件行李愈加浅易。怒放尾厢的地台盖板，下方还粉饰了一个空间十分可不雅的储物格。

星海S7搭载了东风自研的“马赫能源”系统，以军工级别的安全性和耐用性为主打卖点，全系均为218马力的单电机后驱配置，搭配56.8kW.h的磷酸铁锂电板组，可以作念到仅为6.67秒的百公里加快，CLTC圭臬下的标称续航为555km，而百公里的耗电量仅有11.9kWh。底盘方面，全系均禁受规格较高的前麦弗逊、后五连杆的沉寂悬架组合。

驾驶辅助方面，除了最低配的轻享版除外，其它三个配置齐有L2级别的全速自顺应巡航+车谈居中保持的智驾功能，系统禁受了以视觉为主的自研单前置录像头有缱绻。另外，两款高配车型还带有两颗后置的角毫米波雷达，以及一颗车内录像头，提拔并线辅助功能、驾驶员疲钝监测功能等。

从本色的体验来看，这款车可以说顽强以酣畅地为第一取向，举座作风更偏向于苟精真金不怕火驾。

能源输出的作风，并不像许多同级主打年青通顺的车型那样，有着很犀利的加快体感，电门有一定的空行程，主打平顺性，然而踩到底的时代也会有可以的推背感，日常市区超车照旧很容易的。

底盘的调校更是很直不雅地突显了这一取向。

转向的作风略轻，而且中心感略弱，莫得很强的回正力矩和阻尼，路感也很轻微。刹车也带有一定的空行程，因为悬架调校略软，是以会有一定经过的点头表象，然而依然会保有可以的制能源。

悬架合适拼凑市区的柏油路，以及莫得太大坑洼的非铺装路面。在官方考验场里的鹅卵石路，和接缝较多的老式水泥路面上，它大略很好地将这些小改换“熨平”。不外这也换来了过弯时比较明显的侧倾。好在轮胎的附着能力可以，而且电板包在车底也带来了较低的重点，在弯谈里的持地力照旧值得信任的。

日常的胎噪会显得略大一些，当车速高潮到100km/h之后，风噪也会变得更明显，但日常中低速下的举座静音发扬照旧可圈可点的。

回来

天然它有着相等年青化的外不雅遐想作风，但它的各式细节齐彰显了我方骨子里是一台遵厌兆祥的时时家用轿车，酣畅的座椅、谦敬的能源、柔韧的悬架，还有相等宽大的尾厢空间，这齐让它比拟起在高速和山路里疾速快跑，更合适逍遥地在市区和国谈上巡航。

在它的身上，并莫稳当卑劣行的高阶自动驾驶、花哨的3D车模交互等“噱头”，然而它的的定位相等亲民，11.98-15.49万的价钱在同级中可以说是高高在上；其中悦享版和奢享版两个主力配置，落地估算只需要14-15万之内，勾搭配置来看颇有丹心。而且它主打的高安全性的电驱系统，也能诱导到许多但愿从传统油车转投新能源，然而对其它厂商的技能安全性有所顾忌的家用车买家。你以为它怎么样呢？接待原宥“车域无疆”，鄙人方驳斥区留言，共享你的观点。