重庆的汽车产业，大起大落得如同这座城市玄幻的地形。

燃油车时期，重庆一语气三年稳居“世界汽车第一城”；新能源波涛兴起，重庆汽车产业受挫，产量一度跌至世界第七；这两年，重庆凭借传统车企转型、深度绑定华为迎风翻盘，汽车产量重回世界前二，表象无尽。

重庆并未骄矜于此。近日，重庆推出“渝车出海”活动经营，方针是到2027年，全市整车年出口量占世界比重达到10%，将重庆汽车推向世界。回望数十年发展过程，咱们感受到了这座汽车重镇的自信与决心。

转型窘境

上一个十年，重庆汽车产业走出了一个急速攀升又快速滑落的过山车式弧线。

凭借“大三线开采”技艺留住的重工业基础，重庆汽车工业在90年代就已初具范畴，分娩范畴排在吉林、湖北、上海、北京之后，是世界第五大汽车分娩基地。

投入新世纪后，重庆汽车产业更是迎来黄金时期。凭借长安铃木、福特、马自达等合伙品牌，以及走薄利多销道路的繁密土产货物牌，重庆汽车产量一谈走高，2009年、2013年、2015年区别蹂躏100万、200万和300万辆。2014-2016年，重庆汽车产量一语气3年登顶世界第一，彼时世界每8辆汽车就有1辆是重庆制造，风头无两。

仅仅巅峰背后暗狡饰忧。一方面，重庆主力车企存在中低端化、更替舒缓、品性欠佳等问题，主打“求量不求质”。2012年，重庆单车价值7.4万元，比世界低6万元，单车利润不到世界平均水平的1/3。这种低端道路，在挥霍升级的趋势下难再收效。一个凸起例子是，曾高调抛出“汽车论斤卖”论调的车企力帆，最终因廉价低质被市集毁掉。

另一方面，彼时汽车行业已在酝酿电动化变局，重庆却莫得收拢先机。2013年，比亚迪西安投产；2016年，常州牵手理念念；2018年，特斯拉准备开建上海工场……但重庆到2020年新能源汽车产量才独一4.3万辆，占世界比重还不到3%，远低于其整车板块占比。

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多重影响下，重庆汽车产业堕入握续多年的低迷期。土产货车企歇业重组、合伙品牌溃退撤走，重庆汽车产量惨遭腰斩——2017年跌破300万辆，2018年跌破200万辆，2019年致使仅有138.3万辆，较巅峰技艺缩水56%。

重庆在世界汽车河山中的名次，从也曾的第一逐步跌落至第二、第五位，2019年致使一度降至第七，低于广州、长春、上海、柳州、北京和武汉等一众城市。

汽车产业受挫，重庆经济也受到重创。巅峰技艺，重庆汽车制造业孝敬着全市近1/4的工业产值，是重庆第一大工业撑握。但2018年，重庆汽车产业加多值大降17.3%，全市GDP增速6.0%，创下1990年以来最低增速。

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为重振汽车产业，重庆2018年底出台《对于加速汽车产业转型升级的带领见解》，和《重庆市加速新能源和智能网联汽车产业发展多少政策要领》《重庆市支握新能源汽车执行愚弄政策》。从效果来看，这一步明显走对了。

扭转乾坤

2023年，重庆汽车产量231.79万辆，时隔多年后重回世界第二。其中，新能源汽车产量50.03万辆，约占全市汽车产量的22%、世界新能源汽车产量的5%，有了质的飞跃。2024年上半年，重庆汽车产量更是反超广州，夺回“汽车第一城”的宝座。

最大的助力，来自顺利转型的原土车企。龙头车企长安汽车，比年接踵提倡“香格里拉”“北斗天枢”“海纳百川”等转型经营，布局深蓝、阿维塔、启源三大新能源品牌。本年1-9月，长安汽车新能源自主品牌销量稀奇44万辆，同比增长46%。

赛力斯的转型更为透彻。它底本是一家作念面包车和中低端SUV的粗拙车企，2018年同华为达成衔尾后，也曾成长为新能源汽车规模的“超等明星”。本年1-9月，赛力斯新能源汽车销量31.67万辆，同比增长364%。其中，问界M9下线10万辆，一语气6个月蝉联中国豪车市集50万元以上车型销量冠军，击败了疾驰、良马和奥迪。

如今，重庆也曾酿成了完善的汽车产业链，全市共有整车分娩企业19家，包括长安、赛力斯、东风、上汽、福特、当代等开首企业；范畴以上汽车零部件企业1200多家，包括好意思国江森、德国大陆、日本矢崎等专家百强零部件企业，潍柴、华域、延锋等国内百强零部件企业，比亚迪、宁德时期、赣锋锂业等名企也在此布局，汽车零部件土产货配套率稀奇70%。

汽车制造依然是重庆的撑握产业之一。以2022年数据为例，全市规上工业总产值2.58万亿，其中汽车制造业产值4369亿，仅次于狡计机、通讯和其他电子设备制造业（5946亿），约占规上工业的17%。

更可喜的是，在深蓝、阿维塔、赛力斯等车企的共同辛苦下，过往重庆自主品牌“低端”的标签正渐渐被撕下。“重庆造”智能网联新能源汽车价钱区间从15万到50万以上，成为豪车代表。尤其赛力斯本年前三季度营收蹂躏千亿，归母净利润超35亿，成为继比亚迪、理念念之后，中国第三家收场盈利的新能源车企。

在汽车产业的强力带动下，本年前三季度重庆GDP增长6.0%，汽车制造业加多值大增25.9%。统计局直言，前三季度重庆汽车行业的增长中枢仍然所以赛力斯等为代表的新能源汽车，在其带动下，金康新能源、小康能源、沪光电器等配套企业亦收场高速增长。

诚然1-8月数据表露，重庆汽车产量（154.01万辆）也曾璧还世界第二，但与也曾的低谷比拟，本年的重庆说一句迎风翻盘、王者回首也并不为过。而在扭转乾坤之后，重庆汽车还有更大的方针。

渝车出海

10月20日，重庆市政府晓谕推出“渝车出海”活动经营，方针是到2027年，重庆整车年出口量占世界整车年出口量的比重达到10%。这一计谋的方针，是推动重庆汽车产业的国外化进度，普及其在专家市集的竞争力。

差距照旧很彰着的。从前三季度数据来看，重庆汽车出口量35万辆，约占世界的7.4%；电动载东谈主汽车出口4万辆，仅占世界的2.4%。达成方针的但愿，就在于握续发力、后劲纷乱的新能源汽车。

开首是重庆的新能源汽车产销量还有富余的普及空间，有望置身世界第一梯队。此前重庆就曾提倡，到2025年，智能网联新能源汽车年产销量稀奇150万辆，世界占比10%以上；到2027年，智能网联新能源汽车年产销量稀奇200万辆，建成万亿元产业集群。

而从龙头车企来看，重庆确乎有这个底气。前年，赛力斯与华为签署聚拢业务长远衔尾条约，方针为2026年新能源汽车产销达到100万辆；长安汽车也明确提倡，将快速推动新能源板块发展，在2025年新能源销量达到120万辆，占比40%。

在世界河山占据上风地位后，还要有计划出海。物流方面，重庆具有绝佳上风——处于“一带一谈”和长江经济带的蹙迫通顺点，汽车沿长江直抵出海口可运往专家；领有中欧班列、西部陆海新通谈，有助于渝车投入东南亚、中亚和欧洲市集。

在开拓国外市集方面，重庆也作念了不少辛苦。当作重庆汽车产业主阵脚的两江新区，本年引入了国外新能源汽车品牌中心，经营打造新能源汽车检测认证基地和收支口交游基地。此外，两江新区还聚拢长安汽车、赛力斯汽车和中国汽车工程不息院赶赴芬兰、西班牙，为开拓欧洲市集进行前期准备。

王者回首的重庆汽车，正在扬帆起航。

履行来源：搜狐城市