开头 | 定焦（dingjiaoone）

撰文 | 朝晨

裁剪 | 郑浩钧

和中国车企配合，互惠互利。

番邦汽车品牌在中国的日子越来越不好过了。

2024年前三个季度，除了丰田、全球、本田这些中端番邦品牌的销量不时了前几年的跌势，保时捷、飞驰、良马等豪华品牌的销量也运转有了权贵下滑。

与之相对的，是比亚迪、吉祥、理念念等中国汽车品牌的销量保合手高速增长。

国产汽车品牌销量逆袭的背后，是在汽车行业从燃油车向新能源车的转型历程中，已毕了电动化、智能化方面的最初。而全球等番邦汽车品牌在经过自研智能化、电动化手艺却兴师不利后，念念要加速我方的转型速率、调动在中国销量下跌的劣势，与华为、小鹏、零跑等企业配合，好像才是最容易告捷的一条谈路。

正所谓，配合一念起，顿觉天下宽。

番邦车，不好卖了

“全球”们不再好卖，从几年前就运转了。

2019年运转，一汽全球、上汽全球的销量就出现下跌趋势，两者在中国的末端销量分别从昔时的213万辆、200万辆，跌至2023年的191万辆、122万辆。

据乘联会数据，2024年前三季度，一汽全球、上汽全球的零卖销量分别为115.95万辆、80.61万辆，同比降幅分别为11.7%、6%。

广汽丰田的销量也从2023年运转下跌。2023年，广汽丰田销量为95万辆，同比下跌5.47%。2024年前三季度，广汽丰田销量51.79万辆，同比下跌24.49%，跌幅进一步扩大。

除了中端番邦品牌之外，最新的变化是，保时捷、飞驰、良马等番邦豪华品牌在中国阛阓的销量，也在2024年前三季度出现大幅下跌。

下滑幅度最大的是保时捷，前三季度录用量为4.33万辆，同比下滑29%；梅赛德斯-飞驰集团录用量51.22万辆，同比下滑10%；良马（包括mini）录用量为52.36万辆，同比下滑13%。

与番邦品牌的劣势形成显明对比的，是中邦原土汽车品牌销量的高速增长。

据乘联会公布的零卖销量名次榜，2024年前三季度，国产车企在前五名中占据四席位。其中比亚迪、吉祥、奇瑞的零卖销量分别为246.66万辆、117.63万辆、83.35万辆，且均有25%以上的同比增幅。

销量此消彼长的一大原因是，汽车行业资格了从燃油车向新能源车的转型。朔方工业大学汽车产业立异谋划中心谋划员张翔示意，传统番邦汽车品牌的大部分销量来自燃油车，而现在国居品牌的销量增长主淌若来悛改能源车。

乘联会数据走漏，2024年前三季度，除了比亚迪的246万的零卖销量均为新能源车孝顺，吉祥汽车、长安汽车的零卖销量中也有40%以上为新能源车孝顺。

具体到车型，比亚迪的宋、秦系列靠着极致的性价比，霸占了全球、丰田15万元以下的轿车、SUV阛阓；理念念的L系列，则靠丰富的建树与智能化，蚕食了丰田、全球25万元以上的SUV阛阓，致使对飞驰、良马、奥迪的豪华SUV车型也产生恐吓；2024年刚上市的小米SU7，也凭借着广大的性能与手车互联的生态体系，影响了飞驰、良马、奥迪的轿车销量。

新能源车行业鼎沸的背后，传统燃油车行业的游戏章程还是被颠覆。

以往的燃油车行业，浩繁是通过加速性能的优劣，将居品分离红不同价钱段。而能已毕优异加速性能的发动机、变速箱的研发门槛较高，且有许多专利壁垒，国产汽车品牌很难在燃油车的加速性能上追上已浩繁在燃油车上深耕几十年的番邦汽车品牌。于是，番邦汽车品牌就能在享受高溢价的同期保合手高销量。

新能源车崛起后，最大的颠覆在于把传统燃油车上的发动机、变速箱变成了新能源车上的电板、电机、电控（合称“三电”）。

在决定新能源车加速、续航等中枢肠能的“三电”上，国居品牌与番邦品牌回到了祛除谈跑线，并已毕了弯谈超车。

拿能源电板来说，中国企业就进步了番邦品牌，占据了大多数的阛阓份额。SNE Research发布的数据走漏，2024年1月至8月全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电板总使用量约为510.1GWh，同比增长21.7%。电板装机量前十名中，中国企业占据6家，分别是宁德时期、比亚迪、中立异航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，占据65.1%的阛阓份额。

另外，消费者格调的滚动，亦然一大原因。

张翔示意，越来越严格的步骤铁心，导致车企出产燃油车的成本贬抑加多，加上好多对新能源车的政策救济，使得燃油车比较新能源车的上风越来越小。这种情况下，消费者关于新能源车的接受度越来越高。

和高老本独创结伙东谈主何宇华对「定焦One」示意，新一代消费者对国居品牌的认同度更高，有更高阶的民族自信，不再盲目认同番邦品牌。

最终，番邦汽车品牌的高销量别传不再。

BBA们，作念不好智能化

番邦汽车品牌并非莫得缔结到电动化转型的伏击性，实在皆将电动化转型的时候表定在2030年，但在骨子操作历程中，仍然显得脚步从容。

之番邦品牌中电气化转型最快的全球为例，2016年，时任全球集团CEO的穆勒（Matthias Müller）发布了“Together-Strategy 2025”，野心2016年至2025年，全球将在电气化、自动驾驶、数字化和迁徙商务等规模投资数十亿欧元。

一运转，全球集团的转型之路还算顺畅。据EV VOLUMES数据，2018年，全球集团全球新能源销量排名第八，2019年升至第五，2020年和2021年则高出比亚迪位列全球第二。

但全球其时的最初，收货于全球新能源车阛阓还处于起步阶段。发展于今，全球的转型之路难言告捷。

2024年前三季度，全球在中国地区的纯电汽车销量14.8万辆。而比亚迪仅在本年9月，就销售了16.5万辆纯电汽车以及25.3万辆插电式羼杂能源车。

软件方面，全球集团软件部门CARIAD不仅拖慢了多款新车型的上市时候，还形成了多半失掉。2024年上半年，CARIAD失掉高达11.8亿欧元（约合东谈主民币91亿元），自2021年寂寥至本年上半年为止，CARIAD累计失掉70.1亿欧元（约合东谈主民币542亿元）。

具体来看，2020年，全球纯电车型ID.3在德国初度录用时，部分批次车型无法由客户自主进行OTA升级；2024年7月，据德国《司理东谈主杂志》报谈，全球的ID.4换代车型、保时捷全新电动SUV等多款车型因软件问题将推迟数年上市。

不错看到，除了电动化，中国公司在汽车智能化方面也进步了番邦品牌。背后的原因在于智能化中的智能座舱、智能驾驶，皆与软件关系密切。一方面因为中国资格了互联网高速发延期，积攒了巨额科技、手机硬件、云策动等行业的东谈主才，具备手艺基础和快速迭代的智力，另一方面，在浓烈的竞争之下，各家车企纷繁发力，在智能化建树上卷出形势，举例推出城市NOA、座舱语音大模子等功能，而优秀的智能化功能，又能大大擢升汽车用户的用车体验、促进销量。

比较之下，德国、日本的大型互联网、手机等公司较少，全球、丰田们难以获取实足的东谈主才完成智能化转型。再加上国外车企船浩劫调头，在行能源上显得落伍。

何宇华合计，在智能电动汽车时期，岂论是智能座舱照旧智能驾驶，同等价钱下国居品牌的居品力现在仍然愈加最初，且迭代效果也远远高出了番邦品牌。

汽车行业人人张君毅也对「定焦One」示意，现在的新能源车阛阓中，岂论是纯电动车照旧混动车，国居品牌皆领有更多的制品车型，国产车型的性价比也更高。

以理念念的六座SUV理念念L9为例，其售价为43.98万元，领有空气悬架、铂金音响、雪柜等传统豪华SUV上的建树。而与理念念L9尺寸、建树访佛的飞驰GLS、良马X7，售价均在80万元以上。更毋庸说，理念念L9还有飞驰、良马莫得的智能驾驶、智能座舱等功能。

寻求配合，好像是出息

畏惧上述与行业大环境关系的身分，许多番邦汽车品牌自己频出昏招也影响了它们的销量发达。

据不悉数统计，2024年以来，在国度阛阓监督照看总局官方网站上，飞驰已发布15则调回公告，年内累计调回汽车数目高达124万辆。

其中，国度阛阓监督照看总局官方网站9月20日发布的一则公告走漏，飞驰一次性调回52.31万辆汽车。调回范畴内的部分车辆因轮速传感器外壳材料防潮性能不及，在车辆始终在炎夏湿气的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障。这一故障将导致电子车身雄厚系统停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隐患。

近期，一位车主“奢靡215万元购买的飞驰迈巴赫新车10天顶棚A柱漏水”一事也在网上沸沸扬扬，事件发生近三个月也没得到措置。

良马则在价钱策略上出现荒唐。本年7月告示退出价钱战上调居品售价后，良马8月份在中国阛阓仅售出3.48万辆新车，比较昨年同期暴跌 42%。9月份，良马不得不“重返价钱战”。

2024年6月3日，日本国土交通省通报称，丰田、本田、马自达、雅马哈和铃木5家日本车企在苦求车型出产认证时存在作弊步履。这极地面挫伤了日本汽车产业的信誉。

在汽车阛阓出现电气化、智能化的首要变革之际，番邦汽车品牌不仅没能作念好转型，还曝出一系列负面事件，影响到企业在消费者心中的形象。

不外，关于中国阛阓，这些番邦汽车品牌不会毁灭。

中国阛阓的销量在番邦汽车品牌的全球销量中占比极大，2024年前三季度，梅赛德斯-飞驰集团在中国阛阓的销量占全球销量的29%；良马（包含mini）在中国阛阓的销量占全球销量的30%；全球在中国阛阓的销量占全球销量的32%。

现在，番邦品牌袭取的措施一方面是杀入价钱战。懂车帝网站走漏，官方指引价33.48万元的2025款飞驰C200L，经销商报价仅为20万元露面；官方指引价35.39万元的2024款良马i3，经销商报价为25.5万元；全球的一代神车帕萨特，其经销商报价也与指引价有着4万元傍边的差距。

另一方面，番邦汽车品牌也在加强和中国车企的配合。

其中最积极的是全球。2023年12月，全球汽车集团完成收购小鹏汽车已刊行及在外畅通股本总和的4.99%。2024年2月，全球汽车与小鹏汽车签署手艺配合公约，两边连络成立面向中国中型车阛阓的智能网联车型，首批两款车型已细目于2026年上市。

2024年5月，全球集团旗下奥迪品牌告示与上汽集团签订配合公约，两边共同成立全新平台“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代智能网联车型，首款车型将于2025年推向阛阓。

斯特兰蒂斯（Stellantis）则是和零跑汽车配合。2023年10月，斯特兰蒂斯集团出资约15亿欧元计策入股零跑汽车，获取20%的股权。借助斯特兰蒂斯集团的销售采集，零跑汽车自2024年9月起出海欧洲阛阓，现在居品已“登陆”比利时、法国、德国等13个国度。

关于中国汽车阛阓后续的发展，何宇华合计，从中期来看，国居品牌在中高端车型中的渗入率有望达到65%，在中低端车型中的渗入率不错达到80%以上。况且这些数据预期还莫得探讨国居品牌的全球产能推广和新增国外新兴国度客户的情况。

张君毅也合计，番邦汽车品牌销量的下跌情况短期内不会缓解，国产汽车品牌的市占率会越来越高。但跟着和中方车企配合的深刻，local for local的落地，番邦汽车品牌销量下跌的速率会放缓。

不外，有智力又挑升愿向番邦汽车品牌输出新能源车相干手艺智力的中国车企数目极为有限，若何迷惑这些中国车企与我方配合，就成了番邦汽车品牌接下来最需见谅的事情。

*题图开头于Unsplash。

※本文内容来自授权转载，不代表TechWeb不雅点，转载请磋约定焦（dingjiaoone）

—【 THE END 】—

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