越来越多的车型，运行走增程道路。

前两天，鸿蒙智行申诉了全新智界R7，在纯电版走量仍是绝顶出众的基础上，推出了R7增程版。增程版，就是给车辆加上“发电机”的意念念。

纯电车的技艺道路，是大电板包给电机提供动力，用来驱动车辆行驶。

增程版的技艺道路，是发动机给电板包充电，然后电板包驱动电机，也就是说给电车加上一个“发电机”。

比较于纯电车，增程车的适用道路更广，且用户的蹙悚感更低。

因为困难发动机，是以纯电车势必会存在续航蹙悚，关于高强度、远程用车需求来说，纯电车不免会遭逢一些不便捷。

但若是退一步来看，给安设大电板包的新动力车，加一个增程器，就能克服续航蹙悚和充电蹙悚问题了。

现在许多企业皆在这样作念，比如说给一台容量35kWh电板包的新动力车，配一个1.5L的增程器，是不错作念到1000km以上续航能力的。

表面来说，35kWh电板包，车辆的纯电续航若何也能达到150km足下了，应答市区出行足弥散用，毋庸操心市区使用本钱太高的问题。

每天几块钱的出行本钱绝顶低。

若是需要跑远程，内燃机的油耗梗概放置在6L足下，也就是一个飞度的油耗，按照现在7元足下的油价来算，跑远距离远程的本钱，百公里本钱在40元足下。

哪怕是当成油车来开，本钱也要比传统油车更低。

在统统这个词新动力板块中，增程车型的销量占比握续进步，且单价要远远高于纯电车型，比如说在30万以上板块中，走量的车型基本上皆是增程居品。

比如说祈望L系，AITO全系车型，这些车型的销量仍是在细分商场板块中卓著了纯电车型，就是因为用户在遴荐的期间，关于经济性能仍是不是那么垂青。

他们更垂青的是实用性。

比如说订价50万以上的AITO M9，科技感、自动驾驶能力、策画、精辟感皆绝顶强，且有内燃机相沿，足以兜底用户的任何使用需求，不存在蹙悚感。

车这种商品，仍然需要作念好最基本的知晓、耐用、器具属性，增程居品由于内燃机的出现能圣洁的和大皆的加油站匹配上，用户既不错享受到纯电行驶的抖擞，还能衔接跑800里加急推行高强度需求。

纯电车只须在一个板块中具备握续进化的能力，那就是15万以内板块。

从销量榜单来看，热销的纯电车皆是初学车型，比如说海鸥、元PLUS等车型，用户遴荐纯电车的原理很绵薄，一个是价钱低廉，购置本钱不高，另一个是平淡出行根柢不需要高强度使用，更多皆是市区代步使用，偶尔跑个“小短途”。

电车在平淡驾驶便捷，本钱不高，更多是给家庭第一台车打援救，是以大多数用户不会花太多的钱买纯电车。

即即是卖得最佳的特斯拉Model Y，在现在一系列补贴之后的价钱也不及21万了。

用户的破费会跟着期间的跨越而变得感性起来，有内燃机的车型会越来越吃香，电板包容量会被压缩，整车的订价也能进一步下调。

既不错享受到纯电出行的乐趣，智能化、自动化也不过期，关键是莫得任何的使用蹙悚，我不错不充电，实足当油车用，但不行在蹙迫出行的期间，列队充电。

这就是许多东谈主真确的主意，亦然纯电车越来越在高端商场受宽饶的根柢，是以本年以后，越来越多的车企，会给电车加上一个增程器。