在 理念念MEGA眼前，我照实无法用一个很客不雅的角度去评价它。自从上市以来，对于MEGA的掀翻的话题度远比它的销量要来的火爆。我念念说的是，MEGA行为理念念汽车布局MPV的旗舰产品，这台车不管是盘算如故使用感受都十分合适我对于理念念这个品牌的印象。

365建站客服QQ：800083652365建站

对于MEGA外不雅我慑遵照盘算之月朔定给以了盘算师相等大的权限，最终呈目下MEGA身上的是一个轮廓体的抒发。在MEGA的盘算上咱们大概感受到十分浓郁的包豪斯主张，比如三笔即可勾画的轮廓，加上记号性的无瑕星环灯、U形功能区、双色车尾等都，让整个外不雅极具辨识度。车头高耸的激光雷达、邻接整个前脸的灯组以及被切割成近乎圆弧的前机盖等等，一切的盘算好意思学都在以保证功能性为前提。除此以外，Dieter Rams的工业盘算理念、登第极简主张的启发，追求极致纯粹，追求软硬名义的均衡……险些涵盖了建筑、时尚、历史等等诸多元素的盘算让MEGA变得十分先锋，以至不像是这个期间的产物。天然追求好意思学的同期也驱逐了Cd 0.215的超低风阻所有，以至低于行业的标杆特斯拉MODEL 3。

对于内饰，MEGA也苟的确白地向咱们展示了盘算灵感的起头。受到意大利高端产品品牌Poliform“少便是多，盘算劳动于功能”的启发，不详不必要的部分，才能教育经典、不灭的盘算。理念念MEGA的内饰盘算除名了“少，但更好”的盘算导向，创造了一种仁爱和慎重感，让东说念主嗅觉像回到家中一样欢快。是以MEGA的车内空间更像是一个温馨的起居室，而况是一个空间相等庞大的“起居室”。特有的外部盘算轮廓为里面盘算带来了挑战，内饰盘算要在有限的空间内为三排乘客创造最大的空间和舒收敛从驾驶员踵点到后备厢门槛的前旯旮，这个距离（L1）是里面空间有用性的通用测量顺次。MEGA的L1接近3米8，是全寰球里面空间最大的纯电乘用车之一。二排座椅配有超长电动滑轨，前后解放移动长度达到500毫米，第二排最大腿部空间1278毫米，跳动迈巴赫S级，身高2米的乘客也能在第二排伸直腿，最大头部空间（坐垫到顶棚）1061毫米。

当通盘座椅都处在顺次位置现象时，这么的空间推崇是二排、三排同期达成的，不需要通过前后调度二排座椅来驱逐。7东说念主满载时，可以装下4个28英寸行李箱、2个20英寸登机箱，是7位家庭成员旅行两周的通盘行李。第三排座椅可以电动一键放倒、一键上前折叠，而况支抓4/6放倒单侧座椅。翻折后，长度足以放下自行车。对于MPV车型而言，座椅至关舛误。MEGA也对车内的通盘座椅都进行了充分的“东说念主文温和”。率先是前排，一滑两张座椅都具备座椅加热、透风、16点推拿（背部10点+坐垫6点）通盘功能，同期针对主副驾使用场景进行了不同盘算。主驾座椅是行业内首个可以笔据驾驶时长，同期自动调度坐垫软硬的座椅。坐垫领有6个分区，其软硬度、厚度可以主动进行调度。副驾引入皇后座，电动一时局腿托角度可达65°，并用柔嫩的Nappa真皮包覆，针对性优化脚窝位置，不往后挪座椅就能平时使用腿托，同期保留副驾驶手套箱。其次二排两个安适沙发雷同具备16点推拿、270°环抱加热（包括扶手、腿托、靠背、座垫）、座椅透风功能，而况副驾侧还配备了大尺寸桌板、安适50W手机无线快充面板。最自后到第三排，三排中间座椅配备欢快软枕、电动调度，领有圆善的坐垫、靠背和侧翼加热功能。

天然，丰富的车机功能依旧是理念念以及MEGA的封闭。前排两个15.7英寸大屏搭配13.35英寸的HUD陆续了眷属一以贯之的盘算。第二排头顶的17英寸屏幕雷同分离率可以。高通8295高性能芯片也保证了系统使用的开通体验。而况智能语音助手理念念同学领有纯粹形式，同期具备全车免叫醒的才能，以至无须叫醒理念念同学，就可以平直说出常用的语音辅导。轮廓来看，整个车内的智能体验与L9的区别不大，在MEGA上咱们可以体验到的是更多的欢快感以及更大的安适空间。MEGA行为品牌的首款纯电车型，显著在能源上理念念并不但愿咱们去作念太多纠结。MEGA目下唯唯独种能源系统，收受前后双电机四驱建立，最大功率400千瓦，峰值扭矩542牛·米。电板来自宁德期间的102.7千瓦时5C麒麟电板，CLTC续航里程710公里，而且支抓最大充电功率达到500千瓦，充电12分钟加多续航500公里。在不甩手任何车内空间的前提下，MEGA的双电机智能四驱系统已然富有强盛。大概驱逐5.5秒的0～100公里/小时的加快收成。对于MEGA这么一个人人伙来说显著一经富有快了，不外欢快性在MPV车型上一定更具优先级。

MEGA的盘算极猛进度上摒弃了传统燃油期间的车体态态收敛，用一种全新的面庞走进了咱们的视线。

硬件上，MEGA收受了劳斯莱斯同架构的前双叉臂和后H臂悬架多连杆旗舰底盘架构。前悬收受和劳斯莱斯库里南、宾利添越、良马X7和飞驰GLS同款的双叉臂安适悬架，为此MEGA使用了愈加紧凑的先启动电机，占用Y向空间更小，简约的横向空间用于顶住双叉臂悬架，同期收受减震器装配鄙人摆臂上，塔顶的位置低于传统麦弗逊式悬架，更成心于裁汰机盖高度，减小对造型的收敛，从而更成心于车身流线型盘算。后悬收受常见于豪华车的H臂多连杆安适后悬架，这种结构可以对纵向和侧向充观念耦，前衬套防范纵向冲击，耕种平顺性，后衬套防范横向因循，耕种侧向力反馈。这种悬架结构愈加紧凑为车内提供更大的使用空间，尤其是Z向的空间，同期H臂的底部平面，先天性可以耕种底盘平整性，更成心于耕种极致的风阻。同期理念念MEGA的空气悬架功能形式比较L9也进行了一些调节，MEGA标配智能双腔空气悬架，且悬架调度边界高达70毫米，共有多种形式可选。MEGA新扶持了自恰当的双腔空气弹簧收敛算法，加上毫秒级反馈的自恰当CDC减震器收敛系统，作念到了兼具操控贯通性和乘坐欢快性。双腔空气悬架可合计整车提供两个刚度，单腔对比双腔可以提供30%，双腔比较单腔刚度下落21%，大的刚度带宽使得欢快形式更欢快，带领形式更带领。魔毯空气悬架会及时检测路面现象和车辆现象，据路面情况进行自恰当调度，保证和蔼的冲击，高昂的隔振和舒缓的车身带领；笔据驾驶举止自恰当调度，减小车身姿态变化，增强驾驶信心。

几天的驾驶下来，我鲜有契机行为乘客体验MEGA的欢快性，这反而让我愈加全面地体验到这台车的驾驶感受。轻快且欢快的感受虽然是MEGA的优点，但如斯大的车身莫得后轮转向也会让MEGA在城市说念路中的驾驶丧失一些机动性。但行为乘客来说，MEGA照实大概骄横咱们险些通盘的用车需求，庞大的车内空间皆备可以容得下全家成员的出行，尔后排丰富的功能也能让商务迎接的同期随处随时来一场视频会议，天然最具争议的外不雅盘算在我看来也皆备合得当下互联网新贵们的审好意思，是以，尤其对于MEGA这种“新兴事物”来说，咱们也应该给以它们更多的宽宏度与技能。

文/李鹏毅 图/孙成龙