11月30日，长城汽车Hi4-Z全新纵置双电机混联架构，在长城汽车哈弗时期中心进行了全球首拆。在拆解现场，多位民众永诀从Hi4-Z的能源、电板和底盘这3个时期层面作念出了详备解读，Hi4-Z内核的时期也一展无遗。

Hi4-Z解耦电四驱时期代表了现在泛越野超强时期，同期“8+4” 安全结构严防缠绵也最大限制保险了电板包的安全与慎重。另外，搭载该架构的坦克500 Hi4-Z将在12月3日开启预售，新车在WLTC工况下的纯电续航可达200km以上。

这次长城汽车Hi4-Z全球首拆的活动是由中汽信息科技（天津）有限公司纠合长城汽车纠合举办开展，清华大学智能绿色车辆与交通世界要点实践室汽车碰撞磨真金不怕火室主任张金换、合肥工业大学汽车与交通工程学院施展注解陈丧胆、中国汽车工程学会专务通告长葛松林、长城汽车CTO 吴会肖、长城汽车Hi4-Z平台总负责东说念主刘宝、长城汽车智能能源系统首席民众陈晓峰、蜂巢能源时期中心负责东说念方针放南共同参与。

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自本年10月22日长城汽车在坦克秋季时期发布会上，致密推出“Hi4-Z纵置双电机混联架构”之后，这套解耦四驱结构的插电混动平台便备受越野有趣者的存眷，同期坦克500也成为了首款搭载该架构的车型，现时已在2024广州车展中致密公开亮相，整车给与了专属的红白渐变涂装，车尾的尾标也换成了Hi4-Z，而其它方面和现售的坦克500基本保执一致。

长城汽车Hi4-Z行为专为泛越野打造的超长续航越野平台，具备了超长续航、快速充电、强盛能源、高遵循耗这4大上风，大要兼顾通勤与越野两大场景应用。尤其是在能源层面的优秀时期实力，很猛进度上地贬责了泛越野用户“满电一条龙，馈电一条虫”的出行痛点。

坦克500 Hi4-Z车型

非承载式车身结构的坦克500 Hi4-Z所搭载的双电机插电混动的解耦四驱系统，等于由2.0T发动机+前轴电机+后轴电机所构成。具体来看，这套架构配备了容量为59.05kWh的电板包，WLTC工况纯电续航可达200km以上，快充功率可达163kW，充电15分钟，纯电续航加多120km。这套能源系统的最大笼统功率为715kW，0-100km/h加快为4s级，馈电状态还是能末端5秒级的0-100km/h加快。

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而长城汽车Hi4-Z的举座能源系统由2.0T/3.0T发动机，前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同构成。为了末端泛越野场景内200km超长续航能源，长城汽车历时两年，集35项变速器结构改进缠绵专利，得胜将无级变速结构与电机系统镶嵌式高度集成，打造出全球首款最短的纵置3挡变速器。其超强的后桥驱，更是把低压充电桩径直栽植到800V。

在拆解现场，中国汽车工程学会专务通告长葛松林基对Hi4-Z的3档DHT时期亮点暗示了高度细目，他以为，长城Hi4-Z解耦电四驱时期，是含金量卓越的架构，代表了现在泛越野超强时期。

长城汽车Hi4-Z的电板安全方面，在本次活动中，也同期开启了一场对于长城Hi4-Z电板包充电测试。通过磨真金不怕火，环球看到了Hi4-Z雄伟的15分钟快充才调，在这么高速快充条目下，可加多120公里的纯电续航，比较其他插混越野车，充电速率大幅提高，灵验缓解了用户的里程颤抖。

与此同期，张金换施展注解还对Hi4-Z的电板安全进行了深刻分解，细目了Hi4-Z从结构、材料、密封性等层面作念出的针对性缠绵。其应用的 “8+4” 安全结构严防缠绵号称一大亮点，从纵向来看，高深把握多重高强钢护板与高密度吸能材料相互互助，构建起 8 层安全严防体系。这一超卓缠绵大要登峰造极地应付各样复杂严苛的底部工况挑战，即便承受1000J能量冲击，电板包还是不错保执安全无至极的慎重状态，达到行业尺度的6倍以上，为车辆的电板安全提供了极为坚实可靠的保险。

长城汽车Hi4-Z的底盘方面，长城汽车的辅导、民众联袂陈丧胆施展注解则针对长城汽车Hi4-Z的底盘安全作出了全面解答。Hi4-Z在缠绵研发之初，便将保险驾乘东说念主员的人命安全奉为要紧前提。它给与非承载车身结构，用心打造出五分区保护模块，高深地集成了坦克级的安全理念，使得车辆在面临各式突发气象时大要为驾乘东说念主员提供更成全的保护。

值得一提的是，长城汽车Hi4-Z的平台架构高达99%的占比把握了超强度钢和高强钢，通过严谨精准的工艺搭建起了慎重的2纵9横大梁框架，如同为车辆铸就了一副坚实无比的 “钢铁骨架”，从根柢上全面保险了驾乘东说念主员在行车进程中的人命安全。

而在泛越野场景下，复杂多变且严苛的路况对车辆举座桥的可靠性和安全性忽视了更高的要求。长城汽车凭通过数十项专利时期的加执，得胜新扶直出与电机分离的迪翁桥。这不仅使长城汽车成为自主品牌中最初末端大功率电机和举座桥同期存在的车企，更是在赋予车辆雄伟能源的同期，还保留了强悍的越野才调，能给用户在越野途中带来更为宽解、畅快的驾乘体验。

（图/长城汽车；文/刘坎顺）