中国汽车迎来智能网联发展新机会，但在伸开双臂拥抱智能化的同期，国度安全不应被忽视。繁多汽车上市公司，要把智能网联汽车发展放到国度安全高度。

两年一度的巴黎车展，正进行得旭日东升，寰球繁多车企拿出各自最出色的产物，展示着汽车世界的今天。

距离法国王人门8000km外的北京，车企大佬、控制部门高层和行业群众，正在盘考着汽车世界的将来。

10月17日，2024世界智能网联汽车大会在中国北京开幕。

近两年，中国汽车圈内一直在流传“上半场是电动化，下半场是智能化”！在快速罢了新能源转型后，中国汽车业也曾进入到热烈角逐的“下半场”。

老本阛阓也因此频频地躁动，华为汽车主意、小米造车等IT智能网联畛域公司进入汽车业，搅拌着一江春水。

“汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为鼓舞新式工业化、发展新质坐褥力的要紧力量。”

正如工业和信息化部部长金壮龙在大会开幕式上讲到的那样，中国汽车正在进行的产业升级，正影响着中国乃至寰球工业的发展。

那么，在本次大会上，各家上市车企的“掌门东说念主”，以及最顶尖科罚决议供应商，对汽车智能网联畛域如何看，地点如何定？尤其是近期与智能网联汽车深度关联的舆图测绘与国度安全明锐话题，成为公论焦点，又会对智能网联汽车发展产生如何影响。

01 一汽集团邱现东&东风汽车周治平：爱好自主掌控

一汽集团董事长邱现东默示，该集团已与27家高等院校、科研院所及产业链企业，建树固态电板产业立异合股体，主义2027年搭载上车。

智驾畛域，邱现东先容到，一汽集团将首批开展工信部L3准入试点和L4示范运转，鼓舞车路云一体化招引。

除此以外，邱现东也对智能网联汽车的发展，冷落了四点建议：当先，纪律先行、超前筹办，制定智能网联纪律，最大甩掉幸免产业与技巧弯路；其次，爱好数据积贮，招引行业数据中心，网罗各个车企、示范区、示范城市与接头部委的行业数据。

第三，开展产业垂直大模子招引，构建东说念主工智能想维，开发出两段式端到端或一风光智能驾驶端到端大模子；第四，政企协同，智能网联汽车到高阶驾驶阶段，要由往日的依靠单车智能、车云智能向车路云一体化的群体智能转化。

关于汽车智能相聚化发展的地点，东风汽车集团总司理周治平与邱现东有着访佛看法。他在演讲中默示，智能网联汽车产业应协同完善纪律机制招引，统筹布局算力等基础门径，加强对东说念主工智能的监管和经管。

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周治平还谈到，面对汽车智能化、网联化的热烈竞争，东风汽车疯狂实行“科技跃迁3.0”，赓续鼓舞重要中枢技巧自主掌控。

不外，从两大汽车央企负责东说念主的谈话中不难发现，政府要在智驾网联畛域起到重要作用。

02 长安汽车朱华荣&广汽集团曾庆洪：借华为“东风”

长安汽车董事长朱华荣在大会发言默示，新能源汽车仅仅序章，数智新汽车才是信得过的将来。

他以为，“跟着5G、AI等一系列新技巧群的打破，汽车正演变为具有转移多功能空间、智能贪图末端、数据采集载体以及转移储能单位等功能属性的可进化智能汽车机器东说念主。跟着新合作模式的加持，正催生出新汽车，分化出新豪华。”

朱华荣还默示，智能网联新变革带来产业发展新模式，并推动企业与用户纵贯直连的买卖模式。

他冷落倡议，建议列国品牌不错在中国优先发展智能网联新能源汽车，并安逸彭胀到寰球；建议世界列国加翻绽开阛阓，世界各汽车品牌进一步加强合作。

笔者防卫到，在演讲题目中，朱华荣和广汽集团董事长曾庆洪，王人用到“拥抱”二字，离别是《积极拥抱智能网联新时期，谱写寰球汽车产业发展新篇章》和《拥抱智驾新时期，共建产业重生态》。

此外，这两家国有汽车集团，还存在一个交流点，即王人向华为伸开双臂。

长安汽车在华为守旧下，打造阿维塔品牌。本次大会，曾庆洪不甘过时，“来岁上半年，广汽传祺将有三款与华为合作车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0系统”。

至于智能网联发展，曾庆洪默示，智能网联汽车对芯片有着更多更广、更先进的需求，意味着我国必须加速汽车芯片产业技巧的协同攻关，但愿汽车企业和ICT等产业链企业强化协同、共同布局，以范畴上风幸免糟践资源，建议加强芯片自主开发和共性技巧的协同攻关。

对此，曾庆洪建议，应加速完善自动驾驶买卖化营运的法律和礼貌，加速明确自动驾驶汽车买卖化运营车辆正当开赴地位，制定寰宇长入的自动驾驶汽车买卖化运营准入及监管章程。

03 祯祥集团李书福：六合一体，不失敬畏

算作民营车企的代表，参加本届大会的祯祥控股集团董事长李书福，将智能网联技巧在汽车行业的诈欺又拉升了一个维度。

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他默示，祯祥但愿通过“大地+低空+低轨”的无缝承接，加速构建面向将来的六合一体化立体出行科罚决议，全面普及用户智能出行体验。

祯祥自主招引运营的民营中国星链——“祯祥将来出行星座”再迎重要进展。9月星座第三轨卫星以一箭十星形貌到手辐射入轨，在轨卫星达到30颗，完成3个轨说念面部署，可罢了24小时寰球90%区域隐敝。

“祯祥将来出行星座”将组成一个隐敝寰球的卫星相聚，或者为自动驾驶、智能网联汽车提供及时通讯、高精度定位守旧。

不外，李书福在演讲中也谈到，溯源产业链上游，相等是高性能、高制程、高安全的芯片，能源域、底盘域的限度等，中国与寰球先进水准还有差距，需要束缚交融立异、共赢发展。

他以为，要掌持中枢竞争力，打造踏实可靠、竞争力强的智能网联汽车产业链体系，这是产业可赓续、高质地发展的基础，“咱们不成住手立异发展的脚步，更不成快意自高，要保持对技巧、对用户、对汽车产业的敬畏”。

04 小米雷军&华为余承东：“咱们的主场”

小米汽车虽为汽车行业的“自后者”，但凭借先天不足的生态上风，信得过将汽车从交通器具转化为“东说念主车家生态”的要紧末端。

小米集团董事长雷军默示，“小米SU7发布，代表小米‘东说念主车家全生态’计谋迎来好意思满闭环，在这背后，多年来小米束缚加大研发干预，本年研发用度干预展望240亿，来岁干预展望超越300亿元”。

雷军在互联网行业打拼多年，对智能网联有着更真切的联结。

他向汽车行业冷落四点建议，一是宝石科技立异，力图作念寰球技巧、品性标杆；二是智能驾驶是智能网联汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地，在疯狂发展智能驾驶技巧的同期，还要明确奉告并倡导用户，安全、合理的使用智能赞成驾驶；第三，汽车是一个百年赛说念，现在正处于与铺张电子工业交融的重要变革期，将来5年是窜改样式的最佳机会，在濒临挑战的时刻，更应该联接，加强调解，良性竞争，共同逾越；第四是共建分享智能生态。

雷军之后登台的华为智能汽车科罚决议BU董事长余承东，用一组数据发达了现在汽车通过转移5G联网的近况，严重滞后于5G相聚的发展，5G浸透率仅10.7%，建议加速5G技巧上车。

此外，关于更高等别赞成驾驶的发展，余承东以为，L3级自动驾驶展望最快来岁罢了商用，建议加速接头纪律的立法。

他还显现，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。

至于鸿蒙智行的合作进展，余承东默示，与江淮合作打造的尊界首款车型将于本年广州车展发布，2025年春天遏制上市。10月18日，江淮汽车股价涨停，创历史新高。

05 智能网联汽车发展国度安全永久是不可触碰的红线

近期，国度安全机关公开一则信息，在汽车圈激励热烈盘考。

在经济利益驱使下，国内一家有测绘天赋的企业，成为境外企业的“牵线木偶”，匡助其坐法得回中国测绘数据。

特斯拉、极氪、四维图新等汽车业接头上市公司，纷纷第一时辰认识与此事毫无关联。

跟着智能网联技巧在汽车畛域的庸碌诈欺，数字安全成为继汽车主动安全、被迫安全、功能安全之后，汽车第四大安全问题，且关乎国度安全。

360集团创举东说念主周鸿祎默示，汽车数字安全已成为国度安全的要紧部分。他以为，每个智能网联汽车厂商，王人是国度重要基础门径。

当然资源部舆图技巧审查中心副主任王伟默示，智能网联汽车采集的时空数据波及国度主权、安全、发展利益，若不成有用轨范和拘谨，在诈欺历程中发生涉密或中枢数据线路，将对国度安全组成严重胁迫。

《汽车K线》以为，智能网联汽车的发展是行业势在必行，在为用户提供愈加安全、便利的出行体验的同期，涉过甚中的任何企业和个东说念主，王人应秉持国度安全这根红线，恒久把国度安全放在首位。

是以，从汽车央企掌门东说念主的“自主掌控”，到国企将智能网联业务深度“绑定华为”，以致是民营车企的“深度自主研发”、空天一体；不难发现，中国汽车业的智能网联汽车发展，仍将是将来汽车与老本阛阓的优质主意和投资地点。