近日，第一批新能源车主换电板的音书冲上热搜。

别称特斯拉Model S车主称，我方的车购买8年半了，在本年9月底因故障被奉告要拆电板查验，光查验用度就七八千元，由于电板老化维修需要16万元，更换则要破耗22万元，该车主无奈惊羡当今Model S的残值王人卖不到16万元。

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无特有偶，义乌驰骋EQC的车主晒出的用度单清楚，更换电板的报价单金额推测22万6千多。

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“我买车落地花了25万，更换电板真实要12万，差未几是半台车的价钱了。”在上海某新能源汽车官方授权服务门店，一位由于事故需要更换能源电板的车主牢骚说念。

一位某国产新能源车车主刚过8年期，换电板花了7.9万元，嫌贵卖二手车吧？原价16万的车真实卖不出去。换新车钱不够手，只有咬牙换了电板。

跟着新能源汽车行业的迅猛发展，早期购买新能源汽车的车主如今濒临诸多难题。一方面，车辆能源电板当兵期渐临或已超8年，换电问题突显。另一方面，2025年3月1日行将履行的国度范例《新能源汽车运转安全性能历练规程》带来新挑战，使新能源车主们堕入两难境地。

01新能源车主的换电窘境

跟着新能源汽车保有量的不断攀升，关连问题也逐渐浮出水面，其中维修资本荣华，尤其是电板更换用度贵的问题，成为了繁密新能源车主的心头之痛。

咫尺，一部分新能源车主的车辆也曾到了8年15万公里的节点，另一部分则濒临能源蓄电板的容量保捏率低于40%，即电板容量衰减卓著60%的景色，这王人使得他们不得不沟通更换电板。可是，更换电板的用度却高得惊东说念主，如开篇所说“25万买车，12万换电板”“买车16万，换电板7万9”等案例寥若辰星，这让许多车主预防三舍。

而不同的车主们濒临的窘境也不尽疏浚。

大多新能源车企三电质保策略为8年15万公里，到2025年将有近百万辆车脱离质保期。超质保期的私家车主们濒临电板问题时，需自行承担荣华用度，此后服务商场不完善，难以赢得称心的处分决策。

比世俗私家车车主更惨的是歇业车企的车主们。2018年于今，超400家新能源车企宣告歇业，波及超16万存量车主（据中国汽车流畅协会）。车企倒闭后，原厂配件难寻，第三方公司未获授权无法维修三电系统，车主修车资力，车辆以致可能因无法维修而报废。

此外，部分车企将营运车辆摈弃在三电质保范围外，如比亚迪网约车质保范围为6年60万公里，比较私家车主的终生质保大幅缩水。营运车辆使用频率高，电板损耗快，换电资本高，挤压了车主们的盈利空间。

面对荣华的电板更换用度，一些车主可能会取舍络续使用性能也曾大幅下落的车辆，忍耐续航里程镌汰、能源不及等问题，这不仅影响了车辆的使用体验，也可能存在一定的安全隐患。还有一些车主可能会沟通将车辆出售，但由于电板性能的下落，车辆的二手价值也会大打扣头，难以卖出理思的价钱。

02为什么这样贵？

导致换电用度高企不下的原因，主要有三个方面。

第一、电板资本占比高：传统燃油车发动机和变速箱约占整车零部件资本25%，新能源车能源电板则占50%摆布。中保研数据清楚，采样的59款纯电新能源车型中，能源电板包单件零整比均值为50.96%，单元能量电板包价钱均值为1604.92元/千瓦时，电板自身造价居高不下，注定了换电板价钱不菲。

第二、电板结构复杂导致只可举座更换：新能源车为提高续航，电板包装置结构不断转变，从电芯电板包一体化到电板车身一体化等，故障时难单独捣毁电芯，只可换整个这个词电板包，增多了换电资本和难度。

第三、商场把持短缺竞争：新能源车企把持后服务商场和订价权，三电系统需到车企指定场所售后。尽管碳酸锂价钱下落，但换电用度仍居高不下，商场短缺降价能源。

除了用度问题，修车难亦然新能源车主们的一大痛点。

一方面，新能源汽车的维修东说念主才短缺，专科的新能源汽车维修师至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭，但咫尺商场上这样的东说念主才少之又少。另一方面，新能源汽车厂商的维保中心多选择直营模式，网点密度明显低于传统汽车4s店，导致车主维修及颐养恭候时期较长。此外，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢技艺并未对外绽放，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权，无法对波及“三电”系统故障的车辆进行维修。

与传统燃油车车主不错取舍第三方维修不同，新能源车的第三方维修发展辛苦重重。

最初，思要分这杯羹，就濒临着荣华的资本进入。

不同于燃油车维修风光设备的要求，第三方公司思要接得住三电系统维修的活儿，必须配备安全合标的、温湿度相宜的蓄电板、车辆抛弃空间，罕见检测器具，如会诊电脑、解码器、充放电机等样样不成少，此外，还需消防设备和火情侦测传感器，前期进入远高于燃油车售后维修。

其次，不同于燃油车好多零配件具备多车型适配，能源电板技艺范例不断争，手脚一种高度定制化的居品，由于能源电板供应商的研发目的和范例各不疏浚，使得坐褥出的能源电板在密度、电板结构、尺寸规格等方面均无法息争。导致不同车企搭载的电板不同，同车企不同车型电板也不同，老款新能源车电板配件则可能也曾停产，第三方公司只可单开售后坐褥线坐褥，资本高且恭候时期长。

临了，风光以外，东说念主才缺口也成为了当下新能源车换电、维修贵的一大诱因。

中国汽车维修行业协会数据清楚，国内从事新能源汽修工作的东说念主员不及10万东说念主，其中仅24.7%的技工能从事电板检测及珍贵工作，不到5%的技工了解辅助或自动驾驶但无法完成珍贵工作，具备新能源汽车维修上岗要求的东说念主员比例低，难以得志维修技艺需求。

培养出来的可上岗东说念主才，大部分还没毕业就也曾被车企抢先签约了，导致维修东说念主才无法下千里到汽修门店，加重了第三方维修的窘境。

另外，车企因三电系统波及中枢常识产权，也不肯放权给第三方，这就让第三方连初学门槛王人跨不进来。

03新标履行，电板的责到底该谁担？

行将于2025年3月1日履行的国度范例《新能源汽车运转安全性能历练规程》，虽对提高车辆安全性、鞭策行业表率化发展兴致兴致紧要，但也给车主带来新的问题。跟着车辆使用年限增长，电板性能衰减，可能濒临历练不达标，届时，不但车辆工作界定易激勉争议，车主也需花更多资本维修或更换电板以得志范例要求，增多经济职守。

新规对新能源车的三电系统（电板、电机、电控）建议了更高的要求。其中明确方法，当车辆能源蓄电板的容量保捏率低于40%时，即电板容量衰减卓著60%，将视为不对格。

若车辆年检不对格，特殊是三电系统出现问题，维修或更换资本荣华。因为电芯时时只换不修，且世俗维修厂无法操作，若由第三方维修厂处理，车辆会失去质保。

新规出台，虽明确了检测花样和技艺技巧，但检测效果多为建议性，关于车主和车企的工作界定不够明晰，易激勉纠纷。

除了车辆在质保期内，电板性能衰减不得卓著20%，明确方法将由厂家进行免费更换以外，年检不对格的车辆工作界定责显得邋遢。

另外，部分车型稳健性差。新规中的能源蓄电板充电检测不适用于无直流充电口的车辆，如五菱宏光MINI EV等，这些车型的年检电板健康度检测面孔尚不解确。

04蔚来租换电模式或成最大赢家？

自2024年9月24日起，蔚来换电服务取舍按度收费模式，单次换电用度规画公式为：单次换电用度=（电费+服务费）×换得电量。当换得电量未达到20度时，按20度收取服务费，电费则按骨子换得电量规画。

以上图北京换电为例，换电站举座单价连上服务费粗略在1.27到1.94元之间。换电玄虚单价均价算下来1.59元。假定车主换电前剩余电量为25%，更换一块电量为95%的100度电板，换得电量为100×（95%-25%）=70度电。按照1.59元的换电玄虚用度算，一次换电价钱即是111.3元。假定一周换一次电，闲居使用下来，一年用度为5342.4元，8年换电补能的用度4万多。也远低于其它新能源车电板到期动辄8万、10万+的更换电板用度。

此外，换电模式也大大责骂了电板衰减对年检通过率的影响，一朝电板衰减超限，蔚来负有更换合规电板的义务，车主则无需承担风险。

那是不是意味着只可买蔚来？倒也无意，宁德时间、舒适汽车、奥动新能源、协鑫能科，以及国度电网、南边电网等王人在积极进入换电范围，改日各大新能源车企王人将开启换电模式。另外，蔚来、小鹏、舒适、北汽新能源也王人有各自车电分袂版块的租电模式的车型推出，尽管价钱和驳斥不一，但仍然为破费者取舍新能源车提供了更多的可能性。

除了租换电模式外，建议车主在购车时要严慎，顾问车企售后服务策略，取舍口碑好、后服务体系完善的品牌。也曾购车的车主，在日常使用中，应加强车辆日常珍贵颐养，合理使用电板，延迟其使用寿命。

此外，车企和关连部门应好奇后服务商场问题，鞭策行业开拓合理价钱体系和维修范例；饱读吹车企绽放维修技艺和配件供应渠说念，冲破把持；加强高校与企业互助，确认新能源汽车行业发展需求，完善专科课程诞生，编写讲义，培养更多专科维修东说念主才，为后服务商场提供东说念主力赞助.

总之，电板大考将至，新能源车主濒临的问题亟待处分。需政府、企业、行业协会和车主共同发愤，促进新能源汽车产业健康可捏续发展，幸免车主成为“发展的代价”。