最近一段时刻，关连某品牌锁电的音信再次冲上了热搜，因为挂牵讼师函请安，是以咱们也不说哪一家了，可是咱们想说的是，这种玩不起的姿态，还犀利常令东说念主难以给与的，亦然对用户卓毫不负牵扯的。

不知说念有莫得电动车车主发现，我方的纯电车在买车的时候，车辆标线的续航里程和厂商宣传的续航里程是差未几的。可是用了一段时刻，尤其是阅历了一次或者两次OTA升级之后，续航里程就彰着着落，这种情况也曾相比多的。

有好多小伙伴碰到这么的问题，老是会产生一种错觉，或者也有东说念主给车主们灌注一种想维，那等于好多电动车的续航里程，是凭证驾驶者的驾驶习气动态协调，若是驾驶者的用车“姿势”不合，续航真是会着落！可是咱们想说的是，天然驾驶习气真是会影响续航，永劫刻热烈驾驶，真是会形成续航缩减彰着，可是对于大多半用户来说，就算驾驶习气有各异，实验续航和官方续航也不会差好多。

是以出现这种情况唯有一种证实，那等于厂商“锁电”了，所谓的锁电，等于厂家通过按序，将一部分电量“锁止”，这部分电量不参与输出的，比如100度的电板，留10度的冗余，能跑600公里，若是有些厂家通过按序再“锁电”10度，相等于有20度就没法用了，续航笃定就跑不到600公里了，这等于锁电了。

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对于锁电的原因，咱们看到厂家精深的证实是，通过锁止一部分电量，不错增多电板和整车的安全性，提神放电过多，导致车辆存在自燃风险。可是这种情况实质上亦然不太树立，中枢原因，也曾有些厂商采购的电板进展不及，只可通过锁电来看守健康度、充放电功率等方面的参数。于今铁心，咱们很少看到采纳宁德期间、弗迪电板的纯电车有锁电的情况发生，而之前被曝出锁电的威马、上汽荣威等品牌的电动车，用什么样的电板，各人齐知说念。

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为什么说锁电这种事情属于“损招”，等于厂家给了用户不该有的期待，这些厂商在宣传续航里程的时候，基本上齐是采纳莫得全容量电板跑出来的续航里程，好多销耗者凭证这个里程，然后承接自身的充电条目、通勤里程，减去表显里程和方式里程之间的差额，就不错能够判断够不够用。可是通过锁电之后，续航里程就不够了，好多买车之前筹划的场景也就不适用了，是以这种情况还犀利常恶劣的。

况兼跟着锁电，电板的放电功率、充电功率也会跟着电板最大容量着落，这等于为什么这些锁电的品牌，要强调安全性的原因，因为若是电板的品性不能，用户在使用经由中，还要追随相比大的充电功率和放电功率，齐意味着这个经由中出现热失控的概率会大大增多。是以这些车企进行锁电，实质上等于为了提神充放电功率过大，导致出现自燃、生气等苦恼的情况，转头起来，等于热处置时候不能，或者电板本人的防自燃才气不能。

一言以蔽之，若是各人的纯电车在阅历OTA之后，续航瞬息彰着减少，先不要怀疑是不是我方的驾驶“姿势”有问题，也不要怀疑是我方把车开坏了，很有可能是车企玩“损招”，宣传或者提车的时候，给一个“全电板”续航，可是为了提神自燃，障翳自身时候的不及，而进行“锁电”操作。

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