我在好意思国开了快4年HEV雅阁，经验了市区、郊区、高速、险阻坡、瑕瑜途……基本上多样常见工况皆经验过，如今我是越来越关爱国内17.7kwh大电板的插混版块了（后备箱之外）。别看本田iMMD在中国市集的初次亮相是油电混动HEV方法，但对它这种双电机单挡串并联混动架构来说，插电混动PHEV才是最符合它的形态。17倍于HEV的电板容量差距，让11代雅阁PHEV在至少4大场景的用车体验远超前作的HEV。

不怕1-5km的的超短途行驶

这种距离下HEV的发动机势必要初始，但又热不起来，遥远下去容易机油乳化和颗粒物捕捉器堵塞（如有）。而PHEV不错全程纯电顶住，油留着10km以上的中远距离出行再聚首用，完全不记挂这两个问题。

1.2km的超短途，发动机水温拼凑上到40℃出面

不怕反复热烈变速

一朝插足急加快气象，HEV的电量会很快入不敷出，导致能源打折。比如HEV雅阁，急加快5秒掉一个电，如果不事前刻意手动充满电（P挡一直踩住油门），宽泛驾驶平均3分钟内只好不到30秒真男东谈主，之后就特别于2.0L自吸了。虽说这车0-180km/h皆用不了30秒，但问题是最费电的不是功率表拉满之后，而是地板油头两秒发动机还没满发的阶段，因为这时代电板需要抵偿发动机在转速上来之前的功率不及。如果你是一脚油门一脚刹车地踩， 其实电板掉电会比执续全力加快时还快。

而PHEV雅阁只须不是真下赛谈，耐力统统绰绰多余。况兼之前也有不少媒体实测过，PHEV雅阁即即是开到亏电气象，零百加快也仅仅比高电量慢0.1秒，仍然特别于一台满电的HEV。

长下坡节能后劲大

聚首下坡路3公里内就能把电板充满，之后诚然系统会自动用发动机制动不错珍爱刹车过热，但电能终归是没法回收了。

不到3分钟的下坡路，电量就从37%充到97%

PHEV雅阁只须你不在山上充电，几十公里下坡皆随机能把电板充满。像京西那些千米峻岭，开PHEV雅阁所有下到平原区，回收个三四度电不成问题，按这车WLTC工况14.1kwh的百公里电耗，特别于20多公里续航。

发动机更舒坦

也曾因为电板小，HEV在加快时发动机是主要能源源，转速必须跟油门深度正相关。我的HEV雅阁，决然提个速就是2000转以上，此时NVH沦为自吸燃油车水平。而PHEV在加快时，只须电量不是低到不成，发动机不错不初始大略低转速发电裁汰存在感，不够的功当先让电板垫付，加快完发动机有挥霍能源了再还（也可能还没还你就停好车插上电了），加快更舒坦。我试驾过好几款同类型插混，油门皆踩过1/3了，发动机也曾慢慢悠悠地用1500转傍边闷声发电。HEV雅阁如若油门踩到这进度，转速早就过2500了。

至于其他路况，但凡HEV雅阁能作念好的，PHEV雅阁也皆能作念好，有的方面以致更好。关于本田iMMD这种电主油辅的混动架构，PHEV才是它的完合座。天然，如果领受不了阿谁辣眼睛的后备厢，不如望望皓影。