在“险些无东谈主关心的边缘”中，上汽奥迪的新品牌发布了。

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11月7日，奥迪发布盛典拆伙，新品牌和新主意车型庄重发布，和上汽一同和洽，专注中国纯电阛阓。新品牌派遣很激进也很特有，品牌连续沿用奥迪，但车标从经典的四环更换为“AUDI”英笔墨母。

不变的是，咱们还不错叫它一声奥迪。

奥迪铁心四环标引起了一些争议，有东谈主以为莫得四环方针奥迪“莫得灵魂”，没法一眼认出是奥迪的车型。也有东谈主招供这么的作念法，新动力时期需要有新的面庞，传统车企都要加推新品牌，以为奥迪也应该放下燃油车时期的“Buff”，正值也不错趁此契机解脱“杂牌电车”的标签。

（图片来自AUDI）

上汽与奥迪两边采用了全新的和洽模式，由德方团队主导设想和底盘，中方负责三电、智能时期输出以及产物坐褥。

以往的奥迪车型和大多量欧洲品牌雷同，先在欧洲总部完成诱导，再进行中国阛阓原土化，或者交给中国坐褥，但会产生一种问题，那即是车型与阛阓需求仍有一定的差距，也会存在好多难以妥当的设想。

和洽模式上的治疗，至少不错拉近奥迪与中国铺张者的距离，诱导“更恰当中国东谈主”的车型。

总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽和洽打造电动车，这么的发力阶梯会有收尾吗？

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“中国特供”奥迪新车来了

按照琢磨，上汽奥迪新品牌将会在2025-2027年推出三款纯电车型，遮掩B级、C级汽车阛阓。其中首款车型定位B级纯电掀背轿车，把蔚来ET5Touring作为奏凯竞争敌手，提供“雪柜沙发大彩电”，瞻望2025年8月量产。

值得一提的是，AUDI E concept的外不雅设想由C8代RS 6 Avant设想师Stephan Fahr-Becker操刀，“瓦罐车”是奥迪品牌的一大特质，新品牌首款车型造型和定位如斯特殊，念念必是对奥迪品牌文化有富裕的自信。

电车通领路外界对奥迪更换车方针争议，其实换个角度念念，四环车方针奥迪电车也没给群众留住很好的印象，用英笔墨母“再行开赴”对品牌影响并不会有念念象中大。

时期层面，AUDI新品牌的车型基于两边采集诱导的“智能数字平台”打造。有了中国电动汽车供应链维持，AUDI新车的硬件水平追上了主流，800V高压架构、宁德时期100kWh三元锂电板包，还有带Quattro的双电机四驱，百公里加快3.6秒，维持特殊的渐进式转向时期。

比较于奥迪自有的PPE平台，国产电动平台集成度、可界说性更天真，更能妥当国内对空间感的中枢需求。

传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似，智驾决议也会由Momenta提供。

（图片来自AUDI）

目下Momenta针对智己诱导的无图城市NOA还是杀青寰球跑通，AUDI新品牌车型好像率也能分享同等智驾才略，智能停车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾决议还入手了欧洲的适配，中国时期出海又要拔擢一个新的案例。

AUDI E concept的内饰设想和布局也更靠近造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门采用按钮弃世，一切向国产新势力看皆。虽说设想是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。

总的来看，新的和洽模式很好地整合了奥迪和上汽的资源，各平缓擅长的场地发光发烧，单从产物力看，AUDI E concept还是富裕和国内主流高端电动汽车竞争。

问题是，产物力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新动力于民不聊生吗？

不要“四个圈”只因场合比东谈主强

事实上，奥迪新动力汽车业务的近况，远比换车标要来得更严峻。

以奥迪Q5 e-tron为例，2024年累计销量不到3500辆。定位较低的Q4-e-tron线路稍好，月均销量在1000辆以上，但和主流的同级新动力车型的差距仍然尽头悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利才略看守下来的。

奥迪一汽的Q6L e-tron和A6 e-tron，瞻望也要来岁才略干预中国阛阓，产物布局上仍有不少空白。

这是许多传统车企会际遇的问题：以价换量拉下品牌调性，信守价钱线又会糟跶销量。良马曾经在降价与加价之间“反复横跳”，收尾公共也看到了，无论降价照旧加价，都莫得赢得理念念中的效果。

靠近竞争浓烈的中国新动力汽车阛阓，传统车企的线路不时有些力不从心，转型作风不够矍铄，短少对中国铺张阛阓的领路，因此出生了许多“油改电”车型，保留燃油车时期的设想，三电时期和平台理念逾期，智能化跟不上大部队，莫得证据电动化的性情。

其实奥迪对电动化的作风在BBA中还是算很积极，旗下电动平台好多，严格来说Q6 e-tron、Q4 e-tron等产物都是基于PPE、MEB纯电平台打造的，但概述来看依旧莫得脱离燃油车的影响。

（图片来自上汽奥迪）

中国铺张阛阓变得很快，转倏得新动力汽车还是完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百东谈主会副理事长示意，泰西阛阓主要还在关心电动车最基本的续航、充电等属性，中国的铺张者还是干预了以智能化为主来界说的铺张阶段。

并非BBA不努力，仅仅中国阛阓的铺张风向治疗更快，时期跟不上，品牌光环正在退散。降价不是办法，破局的惟一门路唯有跟上主流阛阓。

传统车企都在尝试“反向结伴”谈路，与中国车企和洽，在中国诱导新车，幽闲中国阛阓，再到国外阛阓销售，比如驰骋与祯祥结伴的smart、小鹏与群众采集诱导，还有丰田与国内品牌和洽打造高阶智驾新车等。

奥迪收拢上汽发展电动汽车，运筹帷幄唯有一个——快速竖立在国内阛阓的上风，从收尾来看，AUDI新车后劲很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并莫得那么伏击，铺张者要的是合适铺张主流的产物，无论是用上华为智驾的新A5，照旧AUDI品牌的纯电车，奥迪要作念的即是付出举止。

和中国品牌和洽，在中国诱导新产物，奥迪的研发周期得到有用镌汰。对奥迪而言，当今发力还为时未晚。

奥迪不念念再作念“杂牌电车”

乍一看，中国汽车阛阓发展确实很快，造车新势力悉力厮杀，仅用短短几年就占领阛阓主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价钱战，18万买一辆C级车还是不是什么念念不到的事情，汽车的“铺张阶层”被阻扰，传统品牌的光环也就不再伏击。

可能公共都莫得发现，一众传统车企还是把国产新势力行为敌手，奥迪决心要换条赛谈，无谓心扉和驾乘逢迎铺张者，认清自己与主流的差距，借中国时期与中国汽车正面竞争，才是传统车企进展发力的作风。

再加上留给传统车企“发育”的时候还是很少，当务之急照旧先让我方解脱“杂牌电车”带来的负面影响。

真话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车时期的“新势力”，车标和设想不够“奥迪”没联系系，祯温和极氪品牌同在一个集团下，但设想上也莫得什么关联性。新品牌这么作念，也会给阛阓一种全新的面庞，而不是让铺张者第一时候念念到奥迪的燃油车。

但既然都用中国的软硬件时期，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校惟恐很难服众，还得看奥迪若何创造不雷同的价值了。但比较“失去灵魂”这件事，奥迪更倾向不让我方在中国阛阓失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘连接被新势力蚕食，燃油车在铺张者心中的分量缩小，体现即是销量下降。

从这些豪华品牌中抢走份额的，即是问界、理念念、蔚来等高端的新势力，问界M9单月销量在15000辆独揽，站稳50万SUV销量榜首，这是传统品牌很难企及的获利。

跟着造车新势力的智能化上风进一步放大，动力格式采纳变得更多，会蛊卦越来越多铺张者治疗阵营。看着“蛋糕”被抢走，传统品牌弗成比及燃油车崩盘再努力。至少目下来看，奥迪和群众的转型作风很积极，良马、驰骋下一代纯电产物，还要比及2026年致使更久才有落地的但愿。“日系御三家”对电动化、智能化的作风也有了显贵治疗，来岁就能看到更多合适中国阛阓的产物布局。

奥迪新品牌主意车还是细则鄙人周的广州车展上亮相，届时电车通也会要点关心新品牌在电动赛谈上的动作，很但愿能够看到奥迪与上汽和洽的新效果，也念念看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。