在愈发内卷的市集上，莫得哪个企业或哪款车型不错随敷衍便得胜，包括如日中天的比亚迪。

本年来，经常有东说念主跑来问我：“为什么比亚迪会在短短两年时分里发展如斯迅猛？”这并不奇怪，在畴昔长达十几年的时分里，比亚迪大多量情况下齐无人问津，其全产业链垂直布局经常被嘲讽，其在电板和新能源规模的遵从也不被行业所看好。但恰是这些遵从、布局和时间立异的动须相应，才让它或者在电动化风口到来之际，顺风起飞，而况越飞越高。

是以，哪有什么一蹴而就，不外靠的是点滴齐集。即即是现时的比亚迪，也依然毛骨竦然，潜心探讨时间、居品和用户，并陆续推出更具竞争力的车型来知足用户需求。

在畴昔短短一年多时分里，仅海洋网就推出了包括海鸥、海豹、宋PLUS冠军版、护卫舰07等车型，以严丝合缝的居品布局知足用户需求。

以客岁7月上市的海豹为例，刚刚上市满一周年，但销量已达10万辆。本年5月，海豹又推出了冠军版，再加上行将上市的海豹DM-i车型，海豹家眷将以完好的居品线对中型轿车市集发起更全面的冲击，有望绝对改写中型车市集方式。

作念难且正确的事情，海豹以时间立异突破壁垒

在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线行为上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲时数度呜咽：“20年前比亚迪初始造新能源车的时候，有东说念主看不懂、有东说念主看不上、有东说念主轻慢。”、“也曾，咱们也怕等不到‘春天’。”……

走过这段至暗时刻，借助汽车行业向智能新能源转型的风口，比亚迪在畴昔两年时分里，跑出了让东说念主可望不成即的“加快度”。而海豹手脚比亚迪在纯电畅通轿跑市集的标杆车型，之是以或者达成市集份额和口碑的快速提高，恰是因为它如比亚迪通常，恒久对峙作念难而正确的事。

海豹的难，难在结伙品牌对中型车市集的“统领”，也难在市集竞争的阴毒。

中国汽车市集素有“得中级车者得天地”的说法，这一方面证实这个细分市集关于品牌的酷好和价值，另一方面也证实该市集的竞争进程极端热烈。而海豹所处的恰是这个市集，前有结伙燃油车型等传统“劲敌”，后有特斯拉Model 3等新能源车型来势汹汹，以致降价后的初学级豪华B级车也会成为它的敌手。

除了与这些敌手竞争，还要更正消耗者对中型车市集的刻板印象。要知说念，此前在中国市集中型车的地位大多是偏家用、商务作风，而海豹走的畅通、性能道路并不在主流聘用鸿沟内，底本是小众品类。

不错说，不管是突破中型车市集的结伙壁垒，照旧突破传统瓦解对中型车商务家用的刻板印象，抑或是与价钱陆续下探的燃油车市集进行抗衡，关于任何一款车型来说，难度齐是广宽的。

而比亚迪海豹从客岁7月29日上市以来，销量全部走高，仅用了3个月就达成月销过万，截止到本年8月初，用一年的时分比亚迪海豹的销量已达10万辆，足以证实海豹单车的得胜。

而这，恰是成绩于比亚迪在电动化时间规模的齐集。手脚比亚迪e平台3.0时间集大成之作，海豹领有灵动优雅的造型、以及大家首搭的CTB电板车身一体化时间、iTAC时间、后驱/四驱能源架构、前双叉臂/后五连杆寥寂悬架等多项行业起初时间，才能在上市后得回消耗者的庸碌撑持。

海豹在中型车市集的拼搏，又何尝不是比亚迪在中国汽车市集的缩影？

恰是凭借在新能源时间规模的陆续立异和精进，才有了比亚迪当天的征象无穷。贵府夸耀，比亚迪依然聚合11年的研发干预大大卓越当年的净利润。其中，2019年比亚迪的净利润唯有16.14亿元，但那年在研发规模干预了84亿元。松手现时，比亚迪领有11个探讨院，超9万研发东说念主员，研发总干预超千亿元。

也恰是这种不计禀报的研发干预，在最难的时候也对峙作念正确的事，为比亚迪2022年后的升起和比亚迪海豹的得胜打下了塌实的基础。

聚焦痛点，以用户想维强化竞争力

进入2023年，市集堕入了至极内卷，带来的不仅是竞品之间的价钱打压，也让消耗者在这个经由中失去购买欲，而要在这种环境下让居品畅销，不仅设施有饱和硬核的时间和居品实力，还要有对用户需求“有问必答”的意志。

为了顶住市集地点的变化，也为了提高消耗者的购买信心，本年5月，海豹加推了冠军版。不仅听取了用户的响应和提倡，对居品进行了全主义升级，还下调了全系价钱，其中初学版块下探到18.98万元，直面主流结伙中型轿车的竞争。

比如一些用户但愿长续航车型，同期对价钱比拟明锐，因此在改款时新增了冠军版700km尊贵版车型，保留了长续航、性能上风，给潜在用户提供了更经济的聘用，也推广了海豹的用户群体。

憨厚说，手脚现时公认能与主流结伙中级车叫板的中国品牌汽车，海豹不管是蓄意、性能照旧成立齐是国产“天花板”水平，而或者在这个基础上推出改款冠军版车型，不仅镌汰了购车门槛，还对用户诉求逐一进行阅兵和知足，难怪乎不错打动消耗者。

在海豹冠军版车型的助力下，比亚迪海豹5月和6月聚合两个月站上8000辆的销量大关，不仅领衔纯电畅通轿跑市集，而且在所有这个词这个词中型车市集销量排名中也位列前茅。

更强的大招还在酝酿。那就是比亚迪官宣将推出海豹DM-i车型。据关系东说念主士披露，此次推出海豹DM-i车型，是因为用户敕令的声息太过热烈。为了知足更多用户的需要，比亚迪决定加多海豹DM-i车型。

在“华山论剑V”看来，或者作念出这个决定，用户的主张天然匡助很大，但毫不是唯独原因，比亚迪亦然驻足于居品定位、品牌发展的角度量度想虑过很久才作念出这个决定。

毕竟，推广海豹的居品声威，既能进一步霸占市集，也有助于将海豹打变成为中性车市集炙手可热的明星IP，为改日更横蛮的市集竞争作念准备。

在海豹DM-i上市后，海豹冠军版+DM-i的强强融合，将使海豹家眷的销量再上一个新台阶，成为比亚迪在中型轿车市集的代表车型，也有望将海豹打变成中国品牌在中型轿车市集的第一款标杆车型，既知足了市集和年青用户的需求，同期也引颈了中型轿车畅通化的风潮，在提高居品销量的同期进一步助力达成比亚迪品牌跃迁，绝对更正中型车市集方式。

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而这，亦然比亚迪陆续知足用户需求，优化居品品性而应得的禀报。回看海豹上市一年来的各式动向，不难发现比亚迪的忠诚，凭借对时间、居品与营销节拍的精确出击，培植出海豹这么一款有阅历、有实力造反结伙的极品车型。

结语

不错说，海豹是比亚迪这几年“品牌升起”的缩影。这其中，不单是包含销量的突破和品牌进取，更是关于用户痛点的把捏，是研发实力和渠说念能力齐陆续提高的体现。

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关于中国品牌而言，通过SUV达制品牌进取突破是条相对容易的路，但中高档轿车市集这个“硬骨头”终归要“啃”下来。跟着海豹DM-i的到来，海豹家眷也将对中型轿车市集发起更全面的冲击，并重塑中型轿车市集方式。

让摇风雨来得更横蛮些吧。

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