10 月 14 日，赛力斯汽车官方发布对于武汉市问界 M9 事故的声明：流程数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加快功能往时。

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同期，对于事故中出现的东谈主员伤一火，公司深表窘态。正积极协作当地交警部门开展事故看望，对车主绝顶家属提供一切可能的复旧。

10 月 9 日，湖北省江西商会副会长罗某某驾乘问界 M9 发生车祸，致 1 死 2 伤。

微信群聊天截图清楚：商会罗副会长于昨日下昼和弟弟、弟妇驾驶问界 M9 自驾途中被一辆大货车撞上了。现时罗会长和弟妇经病院要紧抢救已安全转入调整，在江夏区东谈主民病院调整中。罗会长的弟弟因伤过重没能抢救过来。今早罗会长清楚后故意微信书记处，要咱们教唆全球买了问界 M9 车的要扫视行车安全，非常扫视严慎使用自驾功能。

智能驾驶仅仅辅助驾驶，不是 100%可靠。即即是 99%好用，剩下那 1%王人是极点的场景。

驾驶员一定不要粗枝大叶，一定随时领受车辆。因为可能一秒钟就酿成无法扶持的场合。

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对智驾不熟练的，要紧场景或者极点情况时常会非常蹙悚，这时东谈主工干预，期间又差，很容易出现事故。

开得多了，知谈智驾规模，东谈主机共驾，把智驾四肢念好助手。

智驾是需要学习和符合的，比如特斯拉的阿谁车谈保捏，变谈前必须退出，否则会跟东谈主抢标的盘，生手很容易变成蹙悚出事故。

其实通盘智驾王人有颓势，因为智驾的底层逻辑是模拟东谈主，然而现场各式极度情况非常多，智驾的探伤才气可简略用，然而划定才气、信号解决才气还是跟不上。

比如绝大部分的智驾系统最重要的划定之一就是，车辆王人是不会压实线的。有许多极点场景，王人需要驾驶员压实线规避，智驾受限于划定设定。

再比如高速路识别距离二百米，提前辨识前哨事故要比东谈主响应速率慢，这么本人车没问题，但背面跟车响应速率有点风险，说得有兴味兴味。

对于等闲东谈主来说，当智驾遭遇要紧问题，司机七手八脚地去领受，反而会出更大问题！

何况，司机开车确定是要保捏一种开车的情景，精神情景、响应机灵度、体魄响应才气确定要优于捏造情景。

但开了智驾，司机是处于捏造情景的。

一朝出现极度情况，司机很难骤然把体魄情景进步到开车情景，解决问题确定弱一些。

到现时其实如故不屈定别东谈主用我车的智驾，好多重要时点的解决很容易出事故，尤其是需要东谈主工干预，或者领受相连的期间出问题。

东谈主机共驾，要熟练智驾的规模，把智驾四肢念好助手。

赛力斯事故罗会长智驾问界发布于：山东省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间职业。