“我在《地平线》里都不敢这样开！”

小米官方账号发布的SU7 Ultra原型车纽北赛说念一镜到底视频，短短几小时就诱骗了数十万用户围不雅。

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10月29日，凭借总马力高达1548PS的双V8s加V6s三电机系统（其中V8s为小米统统自研），小米SU7 Ultra原型车在纽伯格林北环赛说念首秀中，以6分46秒874的官方认证圈速收货，成为全球最速四门车。

赛说念收货，毫无疑问是汽车工业王冠上最妍丽的那颗明珠，亦然顶级豪车的“必修课”。小米汽车这个青出于蓝，短短几年作念到如斯收货，不错说给了全中国乃至世界的一个不测。

当晚的小米15系列新品发布会上，SU7 Ultra量产版代替以往的小米旗舰手机，压轴亮相。手脚一款来岁3月才厚爱发布，且预售价高达81.49万的车型，SU7 Ultra预订开启10分钟后，小订量就打破3680台。

此前高盛预测，小米SU7 Ultra在2025年销量将达到4000台。从小订数据来看，SU7 Ultra大致在厚爱上市时就将提前完成这个策动。

值得堤防的是，不少车企曾经打造过赛说念收货出色的超跑，但最终能得手竣事量产的却三三两两，SU7 Ultra的落地解说了小米的技艺并非空中楼阁。

赛说念除外，小米的产能爬坡和智驾收货也在“加快”：雷军在发布会上暗示，小米SU7在10月已完成两万台的寄托，卓著Model 3成为中大型轿车月销量第又名，展望11月提前完周全年十万辆的寄托策动。而“世界都能开”的城市领航智驾将于10月30日进行全量推送，端到端大模子和VLM视觉话语大模子也将在11月底定向邀请内测。

从发轫的性价比“子民机”一皆走到咫尺，小米正在起劲开脱低端标签，如今纽北驯顺者的身份，成为了“为发热而生”的最佳注脚。小米汽车不想再被贴上曾经永远撕不掉的低端标签了。

“廉价”标签，小米不想再服务。

小米的高端化路子，仍是成了雷总此前的一块心病，先天的基因错误是扞拒小米“朝上走”的最大拦路石。

设立于手机犀利孕育年代的小米，没技艺没阅历，起头只可靠“请安”起家。外不雅和野心基本靠师法，系统套用安卓，芯片等零部件靠供应商来拼集，彼时国内手机厂商都是走的归拢条路，小米也不例外。

在阿谁经济还不富裕的时期，iPhone照旧精英的代名词，对于绝大无数东说念主来说，价钱和跑分才是选购手机的最伏击考量要素。

天然打着“发热”的标签，但小米早期马上脱颖而出的诀要却是极致性价比。但成也性价比败也性价比，这让小米永远和“学渴望”、“屌丝机”标签系结过于细致，尤其是更为低端的子品牌红米上市后，外界对小米廉价的印象愈发自在。

2020年，小米厚爱踏出高端化的一步，难度比设想中晋升了许多。小米10高达4000元的价位，让纯熟了小米高性价比的用户一时难以收受，“小米飘了”的言论充斥各大外交平台。

客不雅来说，这款手机的家具力莫得问题，问题在于小米的品牌形象不及以相沿这个价钱定位，学生、平凡打工东说念主等主力浪掷群体也难以收受。

如同雷军在发布会上所说，小米的高端化策略仍是抓续了5年时期。自2020年后迭代的家具，一如既往地坚抓了高端路子，各式设置径直拉满，比如抢高通芯片的首发，再比如和徕卡深度绑定，强化高端影像标签。

弗成否定的是，小米初期的高端化尝试还比较松懈桀黠：设置晋升主要靠引入外部供应商来实行“堆料”，但不论是营销照旧用户体验、服务才能，都莫得实时跟上——换言之，品牌跟不上家具。

而在这之后的小米全生态家具，也相似是依靠“卷价钱、卷设置”的面目出圈，时于当天，1000元级的小米电视、小米雪柜照旧许多东说念主的固有印象。

从小米11到小米14，销量都没能达到联想预期，天然雷军一皆成长为雷总、雷神，但小米，照旧阿谁小米。

从这届发布会看，比拟早期的无脑堆料，小米如今千里着平缓了不少，动手通过技艺、用户体验、服务等多维度晋升，打造“六边形战士”。

小米15除了芯片和影像顶格设置外，“闭关一年”打造的彭湃OS 2也竣事了质的晋升，在通顺性、开辟互通等方面都有所高出，时下热点的AI技艺功能也获得植入。设置、野心、系统发达的全面加抓下，业界气派有所改不雅，动手合计4499的起售价“比较良心”。

小米生态链的其他家具相似如斯，举例“双区洗、双洗烘”的米家洗衣机新品，天然售价4999，但本色上同期集成了商场上4000元+的洗烘一体机和2000元+的同配内衣洗烘一体机，勾搭多项严苛圭臬和一体化输送、拆装服务，让全球心里还得一声“真香”。

大致恰是在手机的高端化说念路上吃了太多苦，这一次雷军不想在汽车领域老生常谈。

SU7 Ultra“卡身位”，小米汽车的破局之说念。

从小米岁首发布SU7动手，对于第二款车的估量一直是业界热点话题。特斯拉得手阅历在前，加上SU7自身也照实对标Model 3，是以小米第二款车将会是SUV的估量一直是主流不雅点。

这亦然为何SU7 Ultra的出现出乎了许多东说念主料到。一来纯赛说念超跑是个极其小众的商场，商场范围注定了其无法成为走量车型，也弗成能承担起销量和营收的重负；另一方面小米手脚造车新东说念主，阅历和技艺千里淀确凿不错忽略，在仅发售了一款车的情况下就动手“好高骛远”挑战赛说念，步子迈得难免太大。

但施行再一次让总共东说念主不测，纽北的一战成名，让全世界都目力到了小米的恐怖决心和实行力。花大价钱去博一个高端名声无可厚非，小米之是以如斯“惊险”地去作念这件事，背后只怕恰是吸取了手机的告诫。

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正如雷军反复说起的“不计参预、不计本钱”一样，SU7 Ultra配备高马力三电机，全车多达24出零部件收受全碳纤维材质，在别家手脚“选配”的碳陶瓷制动盘、前六后四活塞、Akebono制动卡钳等比赛级别零件，SU7 Ultra采用了标配。

小米SU7毫无疑问仍是稳住了销量“基本盘”，在此基础上如何朝上打破，应该是雷军很早就在想考的事情。而SU7 Ultra的出身，恰是为了给小米塑造一个更具上风的“身位”。

国内新动力商场早已是一派红海，要竣事品牌力和利润的晋升，高端化一定是必经之路。据乘联会零卖数据表示，国内20万元以上乘用车零卖比例由2017年的14.2%，仍是晋升至 2023年的30.8%；20万以上乘用车零卖销量由2017年的337万台，加多到2023年的667 万台，汽车浪掷升级趋势权臣。

但高端化策略则确凿是总共车企当下的共同珍惜， 光子星球此前曾在《追风筝的比亚迪》一文中详备分析了为何比亚迪在高端说念路上屡屡折戟的原因：一朝启动“身位”低端廉价，后期可能需要破耗数倍的元气心灵才能扭转用户默契。

不论是之前的小米SU7，照旧如今的SU7 Ultra，都践行了“卡身位”的策略：放手经济型商场，通过先竖立极致的高端标签，在高端化领域“弯说念超车”，再进一步“从上至下”去进行降维打击，破解高端化珍惜。

毕竟赛说念收货不单是只是一个数据，其背后是车企技艺研发实力、性能发达、立异才能、调校水平的全方向“秀肌肉”。小米但愿通过“可街可赛”的SU7 Ultra来告诉总共东说念主，购买小米汽车，有里子，更有颜面。

尤其是对于通盘小米集团来说，智能电动汽车显明是业务增长和高端转型需求的最佳相接者，若是遵照性价比策略，很可能被拖入“价钱战”的泥潭，因此攻陷高端商场是志在必行的趋势。

另一个角度，SU7 Ultra也体现出了小米布局全球商场的贪念。本年7月，雷军在欧洲调研期间就暗示小米汽车的策动是进入全球前五。

也便是说，SU7 Ultra的视角一动手可能就不单是是放在国内，有了纽北收货这块响当当的全球化垫脚石，小米而后在全球化之路，无疑会好走许多。相较小米用廉价手机打建国外商场，看得出来在汽车领域小米也要扬弃低端路子，以更高端的姿态竣事国际布局。

手脚涉足顶尖豪华领域的一次试水，SU7 Ultra笃定不是为了冲击销量，至于能为品牌带来多大的晋升，也并非一朝一夕之功。小米要澈底开脱当年的品牌形象，在尽头长的一段时期内都将处于进行时气象。