近日，汽车芯片巨头安森好意思发布了对于第四季度营收和利润的揣测，其揣测充满了悲不雅，合计其功绩施展将低于华尔街预期。

而本体上，安森好意思的三季度施展也不太如意，汽车业务下滑了。

事实上，不单是是安森好意思，其它的泰西汽车芯片巨头，皆有肖似的判断，合计接下来各人的汽车业务，可能会迎来庞大的挑战，预期是悲不雅的。

可能好多东谈主就奇怪了，跟着新动力汽车期间的到来，汽车芯片的需求不是急剧的放大么？

要知谈当今的燃油车一台，仅需要300-500颗芯片，而智能汽车一台需要的芯片，在1000-3000颗，显着是传统油车的3-5倍，何如这些汽车芯片厂，却越来越悲不雅了呢？

再加上中国汽车芯片的自给率只好10%，另外的90%需要入口，中国新动力汽车越来越多，需要的芯片越来越多，这些汽车芯片厂商，不是躺赚么？

事实上，账不是这样算的。

一方面是智能汽车的芯片，和传统燃油车的芯片，是不相同的，这些老的汽车芯片巨头，坐褥的更多的是传统油车的芯片。

智能汽车需要的各式传感器芯片，智能座舱芯片，自动驾驶芯片等等，这些传统的汽车芯片巨头，并不坐褥。

是以，天然智能汽车发展，需要的芯片越来越多，但好多却不是它们的菜，他们的菜是油车，而油车市集在平缓，是以相对于它们而言，需求是鄙人滑的，是以营收、利润天然受影响。

二是中国的汽车厂商，当前正在大限度的升迁芯片自给率，十分是新动力汽车厂商，更是如斯，有些车企自研芯片，有些车企接受国产芯片，采购海外的芯片天然多，但主若是一些传统型芯片。

之前有媒体报谈称，中国狡计在2025年要已毕汽车芯片自给率30%以上，到2027年已毕50%以上的自给率，到2030年时，至少要达到70%以上，这无疑亦然这些传统汽车芯片厂商们最不思发生的事情，亦然它们悲不雅的原因，毕竟这样大的市集，一朝莫得了就冗忙大了。

是以说，天然中国新动力汽车大发展，似乎汽车芯片需求越来越高，但这些传统的汽车芯片厂商却越来越悲不雅的原因。