现阶段提及新动力车，每每指的即是纯电动车、插电混动以及增程混动车型，至于其他形式的新动力车当今还莫得信得过普及。

再进一步说，关于不少耗尽者而言可能也很难相识插电混动和增程混动之间的永诀，因为这两种新动力类型既不错充电也不错加油，比起纯电动车型莫得充电和续航的慌张。恰是因为这个成分，近两年插电混动和增程混动车型在销量方面，增幅其实是要广泛于纯电动车型的。

之是以一些耗尽者不肯意购买纯电动车，从名义看是因为充电和续航慌张的问题，但更深脉络的原因，也不错相识为能耗高和电板衰减。

换言之，一辆纯电动车会不会存在续航和充电慌张，取决于这台车能耗奈何样以及电板衰减快不快。

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打个譬如，两辆不同品牌但相同配备了60度电板包的纯电动车，若是能耗处理作念得好在同期充满电的情况下，实验的纯电续航里程可能会有几十大要上百公里的差距。

至于电板衰减，就更好相识了。还拿相同两辆不同品牌、配备60度电板包的纯电动车打譬如，在相同行驶了10万公里后，电板的健康度出入可能也会很大。电板衰闲静的健康度若是是95%，那衰减度严重的有可能只剩下80%。

了然于目，电板健康度越高，纯电续航里程就越长。反之电板健康度越低，纯电续航里程也就越短。

这也就很好相识，为什么有的纯电动车开了几年后，在充满电的情况下纯电续航里程比较新车大幅缩水，而有些纯电动车充满电续航里程跟新车时出入无几。

就在12月22日，特斯拉副总裁陶琳在应付平台发文示意特斯拉的高效并不是来惬心电板，而是收获于改换的电板运筹帷幄、低功率的电驱系统、高效的能量休养着力和整车轻量化的运筹帷幄，特斯拉能用60度电跑出100度的恶果。

对此，敬佩特斯拉的车主会深有感受，也宽宥在驳倒区谈谈你的用车感受。曾铭刻在小米SU7的上市发布会上，雷军也明确示意特斯拉在电耗方面群众第一，值得小米汽车学习。

至于电板衰减，特斯拉的施展相同也特殊出色。据此前媒体报谈，在国际市集有特斯拉Model 3车主4年行驶了16万公里后，电板衰减只须2.2%。也即是说，跑了16万公里的特斯拉Model 3，电板健康度还剩下97.8%。

客不雅的说，特斯拉在能耗和电板衰减方面，比较许多国产新动力车确凿要好许多。但愿那些还在靠加多电板容量耕作纯电续航的车企们，也要像小米一样多向特斯拉学习。

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