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近日，高盛出具了一份论述，论述中提到了两个点。

一个是，能源电板包的价钱将会在2026年，降到每度电500元-600元左右，另一个是，精致合理化之后，换电板包的本钱，有可能和换发动机、变速箱一个价钱。

高盛的这份论述，有理有据，且合理化，具备很强的参考价值。

能源电板的本钱太高，是昔日存在的客不雅问题，顶峰时期，因为能源电板包本钱太高的原因，不少电车企业被动抬升居品价钱。

没错，加价的原因果真是因为电板包太贵。

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但事实上，电板包的本钱不应该这样高，2013年锂电板的本钱唯有1000元/kWh，产业大界限发展之后，具备了更快的分娩节拍、更好的分娩本钱贬抑才气，表面来说本钱应该更低。

本年的电板包本钱，果真还在1000元/kWh左右踯躅，这极其折柳理。

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工薪阶级四肢电车耗尽的主力军，更多耗尽的是5万-15万的电车，这个价钱区间中的电车大多装备的是不朝上70kWh的电板包，按照当前的本钱分析，电板包的本钱应该在6万-7万左右。

单单一个电板包的本钱，就也曾能买一台祥瑞帝豪了，是以严格意旨上来说，为了能让电动化更好的发展，电板包的价钱必须要走向合理。

按照高盛的预估，如若将来的电板本钱降到500元-600元/kWh，那么60kWh电板包的本钱也就在3万左右，这样就能保证一台电车领有500km以上的CLTC续航数据，本色续航也能达到400km左右。

这充足日常使用了。

退一步来看，燃油车板块中，订价10万左右车型的发动机、变速箱一套价值也在3万左右，一部分本当事人流的变速箱，单体价值就达到了3万。

是以感性来看，电板包的本钱很有可能在将来1-2年时期中还有一个较大幅度的退换空间，更换电板包的本钱和更换变速箱、发动机的本钱相似，不是一句空论。

大约10个月前，宁德期间发布了低价电板辩论，173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯，在具备2.2C快充才气的基础上，把电芯本钱作念到了4毛钱左右。

表面来说，100kWh的这种电板包，内置的电芯本钱不会朝上4万，PACK之后的本钱也不会朝上4.5万，这将会是一个尽头恐怖的效应。

家用车如若装备这种电芯，60kWh电板包的本钱不会朝上3万。

本年，电车的价钱也曾有了显明的下探，比如说祥瑞 星愿，装备40kWh电板包的版块价钱也曾下探到了8万左右，CLTC续航在400km左右，本色续航也在300km左右，这是一个尽头邃密的发展趋势。

按照传统“电板包本钱占到整车本钱40%”来预估，这块电板包的本钱也曾在3万-3.5万左右。

之是以拿祥瑞星愿来例如，两个原因。

一个是，祥瑞星愿是不错平常盈利的车型，订价、采购稳当生意逻辑，靠补贴、亏钱销售的电车不在探究之列，因为走不长期。

另一个是，祥瑞星愿是最近上市的爆款车型，一系列订价是按照最新圭臬来。

从趋势来看，电板包价钱的走低是势必，体当前居品上即是价钱越来越低、续航越来越长、电板包越来越大，关于用户来说，购置好车的但愿也就越来越大。