贾浩楠 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto

尖锐化的中国智能汽车战场，在2024年底迎来了重磅玩家。

雷同的天才扫视：清华“姚班”出生，2011年就投身创业，打造出中国最早的AI明星独角兽，受到成本和产业界追捧。

雷同亦然AI视觉门户：在自动驾驶火热愚弄数年前，他就教唆团队冷漠端到端的Transformer多标的跟踪决议，愚弄在安防、交通、基建等等行业。

客岁，他指点的团队凭着算法集会和AI基础智力，在自动驾驶一系列学术会议、竞赛，以及上车量产程度上一鸣惊东谈主。

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他即是旷视科技首创东谈主印奇，他当前有一个新的身份和title——重庆力帆汽车的新掌门东谈主、董事长。

伸开剩余91%AI独角兽掌舵东谈主，“入主”车企

11月11日，力帆科技发布公告，选举印奇为公司第六届董事会董事长，原董事长、来自吉祥体系的老东谈主周宗成卸任。

旷视科技的工商注册信息也于11月发生变更，法东谈主代表从印奇变成了另一位联合首创东谈主唐文斌。

而更早之前的7月1日，印奇通过LP身份开荒江河唾手，7月2日，力帆科技就发布了股份变动公告：印奇通过其本体截止的江河唾手受让了力帆科技系数9亿股，对价24.3亿元，成为力帆第二大推动。

印奇的身份也从中国第一代AI创业者调节成了车企掌门东谈主。

他选定的力帆集团是坐落重庆的老牌车企之一，1992年开荒，旗下有睿蓝汽车（吉祥汽车与力帆科技合伙）、力帆摩托、力帆通机等等品牌。

力帆很早就入局新动力，不外在热烈的竞争中没能把先机革新成上风，一度堕入危急。但2021年力帆走完重整门径，重回正轨打算，启动积极寻找“智能化”下半场的机会。

印奇咱们愈加熟习。85后，安徽芜湖东谈主，2010年本科毕业于清华大学姚期智实践班，后赴香港汉文大学学习。2011年，印奇赴好意思国哥伦比亚大学攻读算计机博士学位，在曼哈顿学习期间，与唐文斌和杨沐共同创立了旷视。

算计机视觉期间是旷视科技的杀手锏，匡助其时莫得AI创业前例可循的团队收效存身并赚到第一桶金，后缓缓发展成基础设施、算法、架构、硬件智力皆备的“平台型”AI公司。

今天从算计机视觉期间的发展和落地趋势看，旷视科技或印奇以某种式样投身汽车智能化，简直是一种势必。只不外简直的音问落地，印奇选定的时机和旅途几许出东谈主预感。

最初是印奇确凿如之前本东谈主所讲“AI in physical”了，不外不是2024年更容易被成本认同的具身智能，而是“风口”似乎已过程去的智能汽车。

更未必的是式样：不是无为的供应商，也不是“投身”车企怀抱，而是首创东谈主肉身入主车企，全面负责，史上首例。

如何领略，要从旷视自动驾驶业务的历史发展提及。

印奇入局，早有准备

印奇本科时长久在微软亚洲酌量院实习，久了参与东谈主脸识别步地。而旷视创业初期，即是靠其时准确率力压Facebook的东谈主脸识别算法一战成名。

自后以这套算法为中枢，旷视发展出了包括东谈主脸识别、OCR笔墨识别、安防、金融等等决议的Face++平台。

2020年之前，这种基于CNN算法的视觉识别决议是自动驾驶的主流范式，旷视一直在密切和顺跟进，但莫得急于推生产物决议。

旷视的一个基本判断，是这么的传统算法不成能惩处高阶智能驾驶问题。

因为CNN自己中枢是卷积和池化，更有益于和顺二维局部数据之间的互谋略联，但对全局数据中每个语义（标的）之间的谋略性学习智力不及，而这么的智力恰正是复杂交通博弈场景下必须的。

是以2020年前，视觉数据仅仅算作缓助，智能驾驶绝大部分功能依赖毫米波雷达。但毫米波雷达自己存又在局限：精度有限、缺失物体高度信息，以及最致命的，是对静止物体感知欠安。

既然RV（雷达+视觉）的传统算法难以惩处高阶智能驾驶问题，而我方的上风又络续在算计机视觉算法，因此旷视一直在恭候一个期间层面的冲破。

直到2020年，特斯拉初次把BEV算法和勾通到Transformer架构下，纯视觉道路的一扇窗一忽儿被大开。

2021年，旷视认真开荒了智能驾驶业务团队，紧接着2022年旷视酌量院就冷漠了基于Transformer的多视图3D标的检测算法PETR。

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客岁旷视PETRv2模子为基础的决议，还在CVPR 2023面向自动驾驶感知决策系统的挑战赛中，一举拿下OpenLane拓扑关系挑战冠军。

除了PETR系列大模子，旷视还发布过BEVDepth检测模子（可对3D标的实现高精度的深度臆测），LargeKernel3D（初次讲授大卷积查对3D视觉任务的可行性和必要性），BEVStereo（nuScenes纯视觉决议3D标的检测SOTA）等……都是行业升迁级的期间恶果。

2023年8月，旷视第一次公开了量产决议，字据传感器建树、算力大小分为三个。

递次版决议，餍足基础、高频使用智能驾驶场景，功能包括L2全家桶。亮点之处在于它的上限：标配自主泊车、挂牵泊车，以及高速高架NOP功能,递次版决议面向10-15万元车型。 专科版决议，在递次版上，加多城市NOP功能，以及跨车谈安全泊车。面向15-30万车型。 还有一款面向30万以上车型的旗舰版决议，“更多的冗余”，实现“增强城市NOP”功能。

旷视智驾决议将“初学版智驾”门槛拉的极高，同期把调换期间认识要求的硬件成本，降到前所未有的低。

而且在2023年8月，旷视的决议不错算是行业内首个明确“低算力、高功能”的。

横向比较来看，旷视递次版决议，据官方先容仅需主流英伟达Orin 1/5，以致1/6的算力（毛糙40-50TOPS），就能实现高速NOP功能。

相对晚入局的旷视决议，与如今高阶智能驾驶落地大趋势“不约而同”。实现“极致性价比”的中枢原因在于算法、算力，以及用具链的集会。

原创算法，主如果两个实现BEV的算法模子，一个是BEVDepth系列，一个是PETR系列。

如果有些芯片关于Transformer的算子支柱不太好不错接收BEVDepth；如果关于Transformer的算子支柱止境好，那接收PETR。

算力基础设施，旷视到当前为止，照旧构建了一万多张卡的算计集群，快速迭代智力雷同是大模子实力的基础。

另一方面，为了降本，旷视还把适配各式定位车型的智能驾驶系统，都接收调和的BEV算法框架，作念到算法平台化、硬件平台化，这么一来主机厂各个车型的量产速率将大大加速，质地更好的同期，成本也将大幅裁汰。

是以旷视、印奇入局智能车，其实是期间上有集会，决议上很锻真金不怕火。

而在2024年印奇“AI in physical， but智能车”，也可谓天时地利东谈主和。

最初是天时，旷视视觉为主的期间落地当前有了最佳产业链的支柱，止境是联系于刚刚起步、软硬件决议尚不解确的具身智能来说。

另外，国内高阶智驾渗入率仍然很低。开源证券在研报中给出的数据是本年年底接近5%傍边，但渗入速率是在箝制加速的，2025年会有100%的增长率。

这讲明尽管智能汽车在VC眼中“风口”不再，但在产业视角下才刚刚起势，何况蛋糕依然很大。

其次是东谈主和。旷视的期间实力和价值，在汽车智能化波涛中完满的后劲远景很大。

临了是地利。重庆在智能车波涛中的积极布局推动，自己汽车又有淳朴的汽车产业链集会。最遑急的是在各式难以复制的历史条目下，力帆汽车具备了唯独无二的特色。

印奇加入力帆，有什么影响？

“入主”一家车企不是作念好智驾供应商的必要条目，也不是作念好“软硬勾通”的必要条目，那么还能如何领略印奇的选定？

虽然有竞争的身分。旷视的期间实力亟需完满，尤其是在智驾竞速淘汰中，需要高阶功能落地的旗舰产物，为后续竞争打造一个样板间。

印奇执掌力帆，天然而然旗下的车型粗略今后的可能的新车型、新品牌都会将旷视智驾决议算作第一选定。

交易竞标、团队对接磨合、平台软硬件适配的成本，比较传统主机厂和供应商的模式大大裁汰。

更遑急的，力帆汽车自己是自动驾驶落地最佳的“价值凹地”。

因为它同期具备这么几个条目：

车企业务自己相对“弱”，将来产物、政策回身容易，更符合AI基因的团队主导瓦解。 重庆腹地又有极强的产业条目，何况是在新期间波涛教练出的智能汽车供应链，完万能复旧力帆日后的转型。 力帆照旧松手了历史牵累，积极寻求冲破。 背后还有重庆场地、吉祥汽车的全力支柱。

智能汽车这条赛谈上，力帆的“早”、旷视的“晚”是这对组合被质疑的意义，何况都放浪不经，但背后唯独无二的机遇、难题的多赢阵势也容易被忽视。

“旷视+力帆”模式，和重庆另一双照旧创造名胜的组合“华为+赛力斯”有太多相似性：

车企解锁智能入场券，带头的照旧业内顶尖AI团队，从谷底一飞冲天，走完许多传统主机厂几年都走欠亨的转型路。

这个组合中的智能车期间供应方，则用扫数升迁的期间体验，打透一家车企一个车型，然后缓缓造成安卓效应。

是以印奇看似未必的选定，其实是在最合适的时辰点，把执住了其他玩家长久忽视的稀缺机遇，给旷视期间和天才们找到了最佳的落地渠谈和舞台，这是以浅显规智驾供应商难以实现的。

至于重庆市，依旧是赢麻的情状，而且远超汽车产业自己的畛域：

旷视的期间+重庆的场景、产业+吉祥的平台，其实照旧串联起一条圆善的Robotaxi、机器东谈主产业链。

汽车的新动力时间合肥是最大赢家，智能化时间，重庆照旧遥遥升迁了。

发布于：北京市