今天跟全球共享的这个视频讲的是增压压力过高的故障分析念念路，这个念念路适用于大多数涡轮增压系统；况且LE2、LFV、LTG三款涡轮增压发动机PCV系统旨趣相似，冬季冰寒地区这三款发动机进气管都有可能结冰导致这么的故障。

视频开首：腾讯 图文整理：汽车技师帮

一辆别克昂科威1.5T，客户悔怨在高速行驶时，领导“请速磨练车辆”，但驾驶过程中并莫得嗅觉到车辆有浮现相配。

故障征象阐述

“请速磨练车辆”这个领导包含的可能性好多，是以必须通过试车和调取历史故障码阐述客户所反应的情况。

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试车阐述客户反应情况

经过试车发现故障征象与客户反应的一致，故障出面前车辆基本处于较大负荷的景象。具体包括：

张开剩余86% 加快踏板保握在约35%-45%区间； 发动机转速约2000rpm； 爬坡连气儿行驶10多秒，相貌就会出现“请速磨练车辆”的领导； 读取到故障码P0234：发动机增压过高。

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故障码P0234启动的条目

发动机转速在2000-3500转之间； 大气压力在60-120kpa之间； ECT在-40到+126℃之间； IAT在-40到+80℃之间； 内容增压压力超越渴望增压压力握续3秒以上

讲师分析

率先阐述发动机转速、大气压力、发动机冷却液、进气温度、增压压力传感器电路和性能平淡可靠，身手保证故障码的真正性。

幸免由于传感器的性能原因误报故障，而内容并非压力真正过高。

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读取数据流

维修站点左证维修手册读取了以下数据（点燃开关ON）：大气压力、进气歧管都备压力、增压压力、发动机水温、进气温度，上述数值均平淡。

△ 试车读取数据流

讲师分析

在点燃ON的情况下，大气压力、、进气歧管都备压力和增压压力三者的数值应该雷同或形同（1000Kpa掌握）。

故障码生成条目中还有一条：内容增压压力超越渴望增压压力握续3秒以上，需要试车稽查数据流。

平淡车辆增压压力最高只可达到240Kpa，而故障车辆达到了260Kpa（最高280Kpa），证明故障真正存在。

故障会诊

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摈斥增压旁通过电磁阀故障

拆下增压旁通电磁阀，保握线束相接； 使用GDS驱动增压旁通电磁阀，电磁阀有当作。

讲师分析

使用GDS驱动的循序很好，不错同期摈斥电磁阀和贯通的故障；

增压旁通电磁阀作用：主如果在急收油门的情况下泄除增压侧管路中的压力，如果损坏有可能导致增压压力过高。

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摈斥废气旁执行器故障

更换涡轮增压器，故障如故存在，因此摈斥废气旁执行器故障；

讲师分析

维修手册中给出废气旁执行器故障循序应该是：使用压缩空气施加压力，执行器阀杆应该移动。

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365建站

摈斥废气旁电磁阀故障

查验废气电磁阀管路和贯通，讨好平淡，查验废气电磁阀也平淡，摈斥废气旁通电磁阀故障；

讲师分析

维修手册中关于废气电磁阀是否能平淡责任的摈斥循序是：使用GE 23738-A 向增压前侧施加51Kpa的真空，压力不错保握，使用GDS收尾电磁阀占空比为20%，压力回到100Kpa。

这么充分证明电磁阀以及联系电路、气路平淡。

进行了这些故障摈斥后，故障征象依旧，维修堕入了逆境。之先行者动电磁阀时收尾平淡，难谈是ECM出了问题吗？

维修手册莫得进一步领导，我们需要仔细不雅察数据流，查找相配。

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再次试车读取数据流

再次试车发现废气旁通电磁阀数据相配：

增压压力280Kpa； 废气电磁阀指示86%，3-4秒后数据降到了15%。

讲师分析

废气电磁阀指示接近95%证明电脑指示保压，接近5%证明电脑指示泄压。当电磁阀指示15%，增压压力如故在280Kpa掌握，证明电脑但愿泄压，可是压力并莫得泄掉。

故障征象很像是电磁阀卡滞的故障征象，但刚才查验并莫得发现卡滞。

进一步查验电磁阀时发现管路里有水；拆掉涡轮增压器前端进气管，发现多半的水和冰。

讲师分析

如上图，管路在大负荷时有多半PCV蒸汽通过，曲轴箱出来的热蒸汽与空气滤芯过来的冷空气相逢，产生多半的水。

故障原因

如下图，积水插足到电磁阀内，结冰酿成管路堵塞和电磁阀卡滞，导致系统无法快速泄压而报故障码P0234。

讲师分析

这个故障一般发生在朔方冰寒地区，抑制易被发现。

那为什么之前在摈斥电磁阀故障本事，莫得发现这个故障呢？可能是觉得冰依然溶解了。

故障摈斥

撤销电磁阀管路中的积水，试车，故障摈斥，追踪一个月故障莫得再行出现。

临了，我们再来总结一下会诊历程：

发布于：湖北省