内容摘抄：汽配供应链的利润空间正在被极致压缩，上游工场铺货或以很低的价钱作念渠谈，平台或定约以顶点妙技霸占份额，通盘价值链条被龙套，是以人人很痛苦。全车件渠谈的洗牌也在加快到来。

作家丨流意

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消释的“金九银十”，重燃汽配圈的战火。

近日，杭州“充值1万得3万”事件激发的不仅仅公论风云，也有同业跟风添柴加火，乘势制造“小惊喜”。

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有汽配商推出“从10月26日起，驰骋良马系列所有这个词产物一律按成本价卖”的步履；也有汽配商整出“充值10万送10万”的步履吸睛。

于是，上游厂家不得不启程点。一份由常州十家工场聚合发出（据传是当地汽配协会）的函告流出，条目杭州经销商从11月1号运行，必须收复到10月26号之前价钱，不然会作出限流一个月、集体停货一个月、以及取消之前所有这个词政策等处罚。

有东谈主为厂家的举措拍掌叫好，有东谈主示意文献毫无抑止力，也有不雅点质疑厂家此举触及价钱把持……

不同的不雅点背后，却有着共同的脸色。争议背后，也让全车件行业靠近的窘境展现于聚光灯下。全车件经销商如恶化破局？

01、“价钱战+过度工作”卷伤了经销商

历史老是惊东谈主的同样。汽配行业现时所靠近的挑战与窘境，在某种程度上，亦然过往发展轨迹的一种回响与映射。

本年6月份，引起汽配圈甘愿的城市照旧济南。

一位济南的汽配商发视频感触：“12款帕萨特的机盖，进价435，卖435 ，平进平出，0利润。”

其时就有同业在指摘区“卖惨”：“你还能保本，咱们最少赔20元卖”；“给配件打包木箱，都比卖配件收获。”

而济南汽配商字里行间的捉弄，将“济南汽配定约”推到风口浪尖——上游工场拒却为定约发货，维修协会发文命令当地维修厂严慎采购，再到汽配城站出来发倡议书，列出定约的“数宗罪”。

这与这次杭州全车件平台激发的风云何其同样。

两座城市汽配同业们的过激响应仅仅通盘汽配行业糊口堪忧的缩影。而让汽配商愈加忧心的不仅仅廉价竞争，还有“过度工作”带来的深远影响。

本年，车主消费愈加感性，通盘汽修商业凄怨，“廉价配件+极致工作”已然成为平台或定约笼络客户最轻车熟路的“杀手锏”，戳中了修理厂的“软肋”。

无疑，修理厂降本增效的诉求要紧，谁能责罚燃眉之急就选谁。

AC汽车曾在著述中先容过，济南汽配定约以极致工作为切进口，不断拉高修理厂的阈值，这种肖似于拼多多“舔狗”的叮咛，确乎受到部分修理厂的爱重。

仅仅，极致工作背后是更高的运营成本。不管是给配件提供超长质保、免费送货退货大约给到修理厂更长账期，都要汽配商不得不从利润空间中再挤一挤，背后测验的是汽配企业的资金链与风险把控才气。

关于单个汽配商来说，要么卷入廉价竞争和极致工作的旋涡，要么看着我方的客户被卷走，而且这批客户一朝被“糖衣炮弹”侵蚀，再想回心转意就很难。

02、全车件经销商际遇多再行挑战

汽配行业如斯勤苦背后，有一些不行冷落的历史身分。

一是中国车市从增量转入存量市集，供需干系失衡；二是中国市集刮起新动力的飓风，让通盘产业链条都来不足响应。

两场巨变带来的产业震憾相易在一皆，加快了合伙车企的洗牌，撑不住的车企遴荐退出中国市集。AC汽车统计了自2020年以来，已有24家车企或停业计帐，或停工停产。

而且在新动力车冲击下，合伙车企销量下滑势头不啻，这对指标法系车、韩系车、好意思系车等品牌的全车件经销商而言，靠近转型压力。

因为新动力带来的冲击仍在高线城市，下千里市集受到二手车迁徙等影响，照旧油车的寰球。这意味全车件经销商要疗养销售蚁荟萃构，往日多层级批发模式需要简化，直达修理厂终局将是新趋势。

其次，通盘燃油车基本盘失守，4S体系松动，也让主机厂不得不疗养售后计策。

本年，神龙汽车、上汽巨匠、东风本田等合伙车企与“猫狗虎”兑现售后授权合营，主动灵通原厂件。

而主机主动和“猫虎狗”等平台连锁合营，一是渠谈可控且相对纪律，二是价钱透明，这意味全车件经销商的利润空间可能会被进一步挤压。

再者，新动力汽车执续放量，形成上游零部件厂家结构性产能多余、竞争横暴等问题缓缓深入，鼓励了厂家与平台径直合营的进度。如京东汽车与上游工场仓配共建分享、提高践约恶果等。

临了，全车件经销商还需要应酬的一大挑战来自于修理厂采购逻辑的变化。

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全车件平台不仅摒除了信息规模，让价钱愈发透明，同期也在疗养策略，从线上走向线下，如开念念加强了与产业链陡立游的联动，推出分享仓花样，提高对终局修理厂的工作才气。

此外，以拼多多代表的电商平台也在介入供应链板块。

AC汽车专栏作家房斌明白，拼多多认真介入汽车后市集供应链板块，应该是参考咸鱼模式。本色是消费左迁，浩荡车主对廉价的拆车以及副厂同质件有更大的需求。之前开念念、巴图鲁、快准、康众等平台如故让汽车配件信息透明化了，拼多多的入局是否让这个市集价钱战进一步恶化?

不消置疑，汽配供应链的利润空间正在被极致压缩，上游工场铺货或以很低的价钱作念渠谈，平台或定约以顶点妙技霸占份额，通盘价值链条被龙套，是以人人很痛苦。全车件渠谈的洗牌也在加快到来。

03、全车件堕入“耗尽战”若何破？

当下的汽配市集如故履历过成本的浸礼，然而行业并未出现并吞整合潮，拿到几十亿融资的汽配平台们也在履历阵痛。

其次，全车件行业的发展旅途仍未看到明确的谜底。不管是轻金钱的撮合模式照旧重线下的自营模式，也不管是由全车件切入易损件，照旧从易损件切入全车件，都靠近相比大的挑战。

人人皆知，车型件SKU多且复杂，导致供应链委用设施多、恶果低下；何况受到圭臬化和合规问题制约，领域效应起不来，供应链恶果也会停滞不前，导致通盘链条堕入死轮回。

如今，再相易新动力冲击、成本落潮以及消费乏力等身分影响，全车件平台与传统汽配商之间的博弈周期被拉长，市集整合参加僵执地方。

AC汽车专栏作家无庸示意，咫尺供应链并莫得看到形成所谓的整合，反而越来越多的个体渠谈商离开了平台，再行挂回我方的门头，一些不同的区域再行形成了区域性的供应链定约。他将次讲理称之为“后市集重回诸侯割据期间”。

全车件打响耗尽战，若何破局呢？

谜底看似好回话，谁能拿到修理厂更多配件采购份额，谁就能留在牌桌。

仅仅，在中国这个稠密而漫衍的市集，拓客成本不菲；而且地域各别显赫，在单一市集跑通模式，在其他市集的复制成本及风险都很高。

此外，全车件更重专科、重工作，退换货、索赔及售后等传统问题都对经销商提议测验，锁客成本也不低。

虽然，全车件赛谈“渡劫”，行业加快洗牌，也给“剩者”带来新的冲破旅途。

往日全车件企业进取很难买通工场端，向下很难千里淀优质修理厂客户，咫尺上游工场产能多余、修理厂降本压力大以及需求不断增长的下千里市集，给了全车件企业优化供应链恶果、擢升工作才气和价钱竞争力的契机。

当通盘价值链条被压缩到极致的时辰，全车件赛谈或将迎来新的调遣点。

—— 全文完。感谢您的耐烦阅读

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