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2009年底，韩国起亚汽车推出了欧菲莱斯（Kia Opirus）的换代车型，并将其命名为“Kia K7”（기아 K7）在韩国商场启动发售，随后，该车型又以“Kia Cadenza”之名，登陆西洋等地。

2010年，起亚K7被引入中国大陆商场，华文名定为“凯尊”，价钱介于22-28万元足下，与同期期的当代雅尊一并变成韩式B+级入口车阵营，卖得还算可以。

↑ 吊挂天津车牌的起亚K7，看轮圈为2011年款。（图：@Ashley F. Saxon）

代号为VG的起亚K7，也便是凯尊，举座设想由彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）主导，外不雅看上去像极了加大版的K5初代TF型，有着较强的家眷设想元素，亦与2009年发布的Kia KND-5 Concept见解车收支不远。

从架构上看，凯尊确乎与起亚K5初代TF型、当代索纳塔八代YF型、雅尊五代HG型是同平台居品，分享着不少车身配件，由韩国京畿说念的华城市（경기도 화성시）工场分娩。

↑ 2012年款的起亚凯尊高配版，带玄色车顶+天窗，车身长度近5米，体量不小。

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入口到国内的凯尊，仅有一款能源，为当代集团的Theta-II系列的G4KJ型2.4升L4自吸汽油引擎，匹配6速手自一体变速器，最大可输出180Ps马力与231Nm扭矩，与同期期国产的K7/索纳塔高配版透顶一致，一定进度上裁汰了车辆后续的维保用度。

国际的话就还有2.4升混动版块、3.0升或3.3升V6版块可供遴选，香啊！

↑ 吊挂长春车牌的起亚凯尊，亦是2012年款的高配版。（图：@Doomer ）

↑ 内饰视角。

2013年6月，起亚中国同步引进国际中期改款后的起亚K7/凯尊，中期改款后的车型在其“虎啸式”的前脸上，转变较为昭彰，此外，2.4起用擎的排放圭臬也从国IV升级为国V，能源参数有所裁汰。

↑ 2013年款的起亚凯尊后期版，外不雅尊贵度裁汰，能见度亦远无前期版那么高（确实没见过）。

↑ 韩国商场的起亚K7后期混动版。

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凯尊在国际一直生产到2016年才停产，切换到第二代YG型，但国内就只停留在了2013年款，自后当代集团的入口业务确切暂停，直到近些年才得以复原。

↑ 起亚K7二代，与国内无缘，但造型面子翻倍。

（完）

追想：

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