此刻，国内汽车阛阓谁最浮躁？非合股品牌、外企品牌莫属。显著，期间的一粒尘埃，落到一个东谈主的身上是一座大山，落在企业、品牌身上，亦是。

新期间海浪下，莫得谁能独善其身，主流合股品牌不吝一切妙技守住我方的阵脚，BBA等朱门的品牌力“护城河”不再安如磐石，以致是更豪华的存在也受到冲击，比喻今天的主角——保时捷。

昔时近一年，保时捷无疑又是处于转型阵痛期的一年。前三个季度，保时捷在华共售出43280辆，同比下滑29%，要是同比2022年，销量下滑高达37%，距离腰斩仅一步之遥。

而在销售端，保时捷以前常见的“选配盛况”也室迩人遐，反倒是部分车型有了末端优惠。千般反常风景，不禁让东谈主思问，保时捷到底若何了？若何今夜之间，保时捷就不再是中国用户“独宠”的存在了？

证据此前保时捷给出的说法，中国阛阓销量下滑的主要原因是不息垂死的价钱竞争以及保时捷专注于以价值为导向的销售。

话是这样说，终归显得过于官方，毕竟价钱，从来齐不是超豪华品牌的第一卖点；其次，卖得好的豪华、超豪华居品，又有谁不所以价值为导向呢？尤其是新品牌、新动力居品。

在保时捷“潮动，驭风”的岁末调换会上，刚刚赴任保时捷中国CEO的潘励驰（Alexander Pollich）则展示出保时捷另一番格调，唯有四个字——守正推新。

走在用户的需求点上

事实上，在《汽车通信社》看来，外部热烈的价钱竞争，里面以价值为导向的对持齐没错，是豪华品牌、超豪华品牌在国内不得不濒临的践诺，但问题在于，自插足国内于今，他们之间的竞争便一直存在，价钱比拼也时有发生，从BBA到保时捷、玛莎拉蒂，但如斯大下滑证实却从未有过，因此很难用此来遮蔽销量下滑的践诺。

本色背后的原因无意在于，如今数字化、电气化的大配景下，豪华品牌、超豪华品牌的受众用户珍摄、关怀的价值正在发生回荡。

试思一下，要是BBA领有新势力同等的智能化、电气化证实，即使价钱略高于高端新势力，又有几东谈主悠闲毁掉一个联想几十年上百年的大品牌，转而投向新势力的怀抱？

如今BBA、保时捷等品牌濒临的问题在于，在感受过高端新势力后，受众的关怀点，车友之见所聊的话题从以往的驾控、联想酿成了如今的智驾、Ai语音助手，而传统豪华品牌无法再提供雷同的体验，在圈层交流时无法融入，也感受不到别东谈主口中妄下雌黄、美不可言的体验，AITO问界M9的胜仗很大一部分无意便来源于此。

在前几年，大部分传统豪华品牌受众还处于半信半疑的阶段，鲜有细目了传统豪华品牌居品后再转投高端新势力的风景，BBA、保时捷的销量下滑并不光显，莫得光显影响的危境很难引起嗜好。

而到了本年，不少用户从一启动的半信半疑酿成了十分认同，且这种需求不雅的回荡顺利体现到销量的此消彼长上，这无意才是BBA、保时捷等品牌证实欠安的真的原因场合。

潘励驰（Alexander Pollich）对此也抒发了认同，明确表态：”当今中国客户的通晓、偏好、破钞风俗也曾齐全不同，且丰富多元。以保时捷车主为例，中国用户的平均年事在 37 岁，而德国保时捷车主的平均年事是 55 岁。保时捷所代表的豪华的界说在不同群体中的解读信服是有所不同的， 因为每位车主齐有我方强烈的个性化抒发，可能是车身颜料，可能是内饰的触感，可能是互联性、 智能化等等，这也意味着豪华内核发生了变化。”

因此，如何面对中国用户需求的回荡，才是保时捷，乃至更多合股、入口豪车需要回话的问题。

保时捷的谜底是，充分尊重中国用户的需求，同期这种响应顺利反应在技能开荒、居品进化上。最近一系列作为等于最佳的佐证，在中国缔造研发中心、缔造技能部分，通过这种样貌将中国用户的中枢诉求顺利传递至保时捷的“腹黑”——“魏斯阿赫”研发中心，顺利在开荒阶段就议论到中国用户的需求。

况且这种部署正在加紧进行中，比喻如今的保时捷纯电动 Macan，也曾内置了高德导航，而且上线了证实不俗的语音助手，访佛于智能停车之类的功能也在抓紧研发之中。

除此以外，营销、传播等也将入乡顺俗，积极融入国内新潮的传播样貌，比喻靠网罗、

靠 KOL，靠 KOC等渠谈，作念到更近距离、更精确触达用户。

在如今的中国汽车阛阓，豪华汽车、品牌的斟酌模范正在发生回荡，唯有智能化站在了高端新势力同等高度，访佛于保时捷这类的豪华品牌才有更多向用户展示自身各异化上风、品牌理念、基因传承的契机。

显著，保时捷明晰地领会这小数，且正以日月牙外乡速率推动。站在个东谈主角度来看，一个二十多年前勇于将跑车、赛事基因注入SUV，并周转我方的品牌，下定决心要“赢回中国”的保时捷，所能爆发的速率和迸发出的能量，谁也不成小觑。

依旧是践诺中没输过的“保时捷”

统计数据暴露，昔时四年里，中国认为有跳动8000家4S店闭门停业。仅2024年上半年，世界又有近2000家4S店退市或闭店，险些与客岁全年退网经销商的总额持平。

无疑，如今国内汽车阛阓的竞争呈现尖锐化的态势，在各式全新址品功能用不了几个月就能下放到主流价位段细分阛阓的年代，如何作念好我方，将好我方的故事，找到能让用户共识的各异点，才是传统豪华品牌的破局之谈。

关于保时捷而言，破局之谈，就藏在昔时一代代传闻车型、一个个熠熠生辉的赛事荣耀之中。

正如潘励驰：“联想一辆相配酷炫的、跑得很快的新动力车并不难，但要在赛谈上跑得快且跑得稳，具有历久性，同期制动、过弯、操控齐达到完好，这就是另外一个故事了。”

言外之音很光显，数字化、电气化期间，电动汽车也好、燃油车也罢，要保证每一辆保时捷，齐传递给用户包含豪华、经典传承以及超卓驾驶性能等中枢品牌价值。

关于用户而言，是为保时捷机械性能、机械修养和技能的千里淀而买单。在赛谈、在赛车、在车辆机械数值，在驾驶者的体验上，在极致的驾驶体验和极高的耐用性，还有动态驾驶的体验和澎湃的情谊回馈上，让用户感受到一家跑车制造商的对持和唯一无二的魔力，守住这样的初心，智商配置更好的保时捷，既是居品，亦是品牌、企业本人。

正如来源所言，先守正，再推新，先有隧谈的初心，再有更好的保时捷。

潘励驰也在现场玩笑谈，未来的智能化、数字化保时捷居品，不仅会跟上主活水准，更要在进程中会通到保时捷的特质，并举了个将功绩F1车手植入车机内的思法，以助力驾驶者在每一个弯谈、每一个路口，更好地感受车辆、体验驾驶乐趣。

入华23年，保时捷是胜仗的，它险些抢占了豪华与赔本汽车之间的所有这个词真旷地带，以至于很多国内用户齐忘却了玛莎拉蒂的存在。其华夏因，除了自身居品的精确定位外，永恒不变的品牌内核也在其中占了很大比重。

电气化、数字化期间，同质化是趋势，也会突显独树一帜、对持自我的难能贵重。无意如今的保时捷仅仅转型的阵痛期，是在“进站”，亦然更多中国用户在恭候更好的保时捷。或者说，咱们悠闲信服阿谁在其时好意思国严苛要求下创造出Targa这种神来之笔的企业，还能带来更多创造性的惊喜。

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其实，从仰望、蔚来ET9的出身也不错看出，非论是阛阓需求、驱动样貌若何变，未来永远有东谈主领有更高定位、更针对性的居品需求，60万元以上也好、100万元以上也罢，这部分用户除了对居品的价值有所要求外，更多是对品牌价值、传承、试吃、口碑的认同，保时捷，无疑又会是依然有自身无法比较的上风。

再给诸位说个讯息，诸位看到这篇著作的时候，大要率“豪华汽车品牌保时捷国内组织架构优化”的讯息也曾霸屏，可意想保时捷在接下来的中国计谋中，还会有更大的作为，从渠谈的从头布局（到2026年削减到100家门店），到居品的进化、布局等等。而这背后的一切唯有小数不变，资源的再分派，仅仅为了更好地精确定位用户、处事用户，从线下到线上，从通常到私域，从寰球化居品到定制化。

在这样一个年底结算的时刻节点开展如斯大作为，咱们有原理信服，保时捷里面这场新的改革之风，正迫不足待进行中，在不久以后，或能见到更隧谈、更智能、更中国化的保时捷。也如标题所说，在学习中对持自我的保时捷，也必将配置巨匠级居品与企业。