12月18日，有音书称本田汽车与日产汽车两家日本车企运行管事务整合进行谈判，两边将确立一家控股公司，并将很快签署一份原宥备忘录，日产汽车、本田汽车两家车企均将纳入该控股公司旗下。

同期，由于日产抓有三菱汽车24%股份，是三菱汽车的最大激动，三菱汽车改日或将加入这一控股公司。

本田和日产的谐和似乎有迹可循。自3月以来，本田与日产便运行研究配合事宜，并于8月开展全面业务配合，两边就车载软件及零部件的通用化进行了深入协商。三菱汽车也抒发了加入本田与日产定约、开展配合的意向。

如若本田、日产和三菱并吞，这三家汽车制造商的总销量将跳跃800万辆，从而打造出环球第三大汽车制造集团，将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团并吞组建Stellantis以来，环球汽车行业限制最大的一次并吞。从热心的界限不丢脸出，如若本田、日产和三菱告捷整合，将集会时刻力量等筹画资源，与特斯拉和中国新兴电动汽车企业伸开新一轮竞争。

伸开剩余56%

诚然两边还莫得明确承认将要进行并吞的音书，但从现在的市集情况来看，本田和日产濒临的挑战齐不小。

数据显露，11月份，本田在中国车市的单月晦端销量为76773台。比拟旧年同期，销量下滑了28.01%，降幅接近三成，本田在中国车市的单月晦端销量仍是纠合10个月呈现出同比下滑趋势。

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而日产汽车更是骤不及防，2022年，日产在中国市集的销量为104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量络续暴跌24%，全年销量为79.38万辆；本年前十个月，日产在中国市集的累计销量仅为55.8万辆，同比下跌9.98%。

一方面，由于中国政府对新能源汽车的任性解救，比亚迪等原土电动车企的崛升起速填补了市集空白。另一方面，中国车企的时刻实力不停提高，价钱竞争力也日益增强，令也曾占据上风的日系车企濒临前所未有的压力。

日产在好意思国市集的施展通常羁系乐不雅。由于新车开垦速率逐步，尤其是在羼杂能源车界限未能实时跟上市集需求，日产在好意思国的销量也大幅下滑。为了应酬这种逆境，日产不仅在环球范围内文书削减20%的产能，还蓄意裁人约9000东谈主，奋勉通过限制效应缩小资本并擢升竞争力。

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不外，本田和日产的整合不单是是为了应酬市集压力，更是因为环球汽车产业正处于真切的转型期——从燃油车向电动汽车的转型正在加快。跟着环球竞争加重，越来越多车企要作念大限制，以抱团取暖的形势应酬挑战。

发布于：广东省