就现在市面上大部分新动力汽车的热处分系统而言，主要分为风冷、液冷和冷媒直冷三派。

风冷--更原始的电板冷却面容

风冷结构肤浅、资本便宜，宏光MINI EV等主流袖珍电动车，以趁早期热销的电动车（比如日产聆风），齐接纳了这种电板散热面容。风冷的旨趣是愚弄当然风或电吹风息争挥发器对电板进行降温。爽脆天气对电板预加热，电板模组中间加了电加热膜，加热和冷却齐比较肤浅，

以空气为介质的风冷本领的错误也格外昭着。其散热服从认知不行原意刻下新动力汽车职责的散热要求。何况风冷受外界空气温度的影响很大，极端是在过热或过冷的天气条目下，传热服从急剧下跌。

液冷-优错误认知的复杂冷却面容

比较之下，液冷本领关于电板的热处分更为平静。现在，部分车企配备了液冷电板系统，冷却液通过电板里面管路，带漏电板职责时产生的热量，这与水箱水冷燃油车不异，但在低温条目下，系统还会对电板组进行加热。

与空气比较，以冷却剂为介质的系统具荒芜十倍的比热容和更高的 传热整个，带来更好的冷却服从。温度和温差昭着裁减后，电板组在职责服从、踏实性和耐用性上得到显着升迁。虽然，液体冷却系统的资本也会更高。

液冷电板错误便是结构比较复杂，增多了电板组的分量，让电动车的分量广漠逾越2吨，就像时候满载的汽车，影响性能，另一方面增多了电板组的体积，侵占车舱空间，格外于降奸巧量密度。

以特斯拉为代表的BMS冷却处分：每个电板单位齐对着冷却液管，管说念像蛇不异缠绕在电板周围以提供更多的热量传递区域，高温低温均不错斥逐，如今大无数高端国产新动力车便是接纳这种联想。

冷媒直冷--快速冷却的居中决策

冷媒直冷面容是充分愚弄整车空调系统中的制冷剂，将其引入电板里面挥发器中以达到冷却联想。冷媒直冷系统主要由以下部分构成：电动压缩机，双挥发器，冷凝器，双 彭胀阀，管说念，储液干燥器。

这种冷媒板联想更肤浅，但上风是可拆卸性，冷却系统不错简略更换致使维修。比特斯拉的举座缠绕式更容易拆卸，后期维修资本低。比如比亚迪DM-i，良马i3，Jeep插混车等均接纳这种联想。错误是无法径直加热，需要一套新的加热系统。

归纳下现在在应用 冷媒直冷的主机厂和车型

1.1 BMW插电混动车型，包括X1，X3，3系和5系等插电混动；

1.2 Jeep指南者和大指挥官的插电混动；

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1.3 BMW mini和countryman插电混动；

1.4 BYD全系 dmi车型，包括秦dmi，宋dmi等；

1.5 BYD E3.0平台的首款车型海豚；

1.6 BMW i3。

2. 应用冷媒直冷本领的初志和起点

因为电板淌若需要大倍率充放电需要高效冷却，或考虑到液体败露形成的风险等等身分，小编归纳以下直冷本领的平正：

-->冷却速率快，冷媒挥发温度低，少了chiller的液冷调理；

-->冷却服从高和能耗低，少了chiller冷冻液和冷媒的交互；

-->安全性高，不会像液冷形成短路；

-->概况裁减整车分量，从简一部分零件和冷冻液的分量；

-->裁减资本，从简一部分零件

3.应用冷媒直冷的难点

冷媒属于两相流体，直冷成就难度比液冷大，主要在冷板联想和计谋斥逐上。

4.应用冷媒直冷本领能从简的资本

通过对比直冷和液冷的热处分架构，不错发现直冷系统 不错去掉电板侧水泵（200元），电板侧副水壶（40元），电板chiller（300元，含EXV和PT传感器），还有一些水管。考虑到铝管比塑料管贵一些，这么大约算下来，单车不错从简500多元。

不但价钱裁减了，要津整车分量也裁减了（起码冷冻液比冷媒重许多），裁减7Kg分量应该不成问题。

不知说念此本领后续发展如何，治服BYD dmi全系齐应用此种本领了，忖度也有一些OEM跟进应用。

然则淌若的确思在快充和阻止热失控获取更好服从，浸没式冷却应该对比直冷是更好的选拔。

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