齐说新动力的下一步是智能化，而智能驾驶又是智能化最中枢的部分。于是这个领域成为当下和当年车企竞争的必经之地。似乎哪家车企，某款主流车型不提智能驾驶，就代表下跌伍。

ADS 3.0、端到端、AI大模子等见地，约束赋予智能驾驶新的价值和内涵，让铺张者看起来认为才调强，或者肥大上。抑或是城区高阶智驾、无东说念主代客泊车等，一些复杂场景下汽车的智能化才调，以小视频或者发布会官方卖点的相貌得以庸碌传播，不仅让车企的智能化才调取得顾惜和追捧，同期也让普通铺张者认为当今智能驾驶的才调还是发展到了极高的水平。

但执行的情况则是，跟着智驾的普及，由此带来的安全事故也愈发平时，更多智驾问题的案例出当今蚁集之上，激勉东说念主们对于智驾安全性的质疑、争论和担忧。从泊车时带来的剐蹭，到行车时遇到智驾突发情状，以致因为过于信赖智驾而激勉伤一火事件，约束挑升引户和智驾之间的信任危境。

其实智驾莫得错，它是智能汽车发展的必经之路，是科技上前鼓舞的力量，亦然产业改进的蹙迫承载。那便是铺张者有错咯？似乎从咫尺来看，一切智驾发生后的主要拖累齐在驾驶者本东说念主，因为使用或操作不当，与智驾自己的才调解功能无关。

若是是个案则无可厚非，但对于近似的事件盛大发生，企业四肢智驾产物的提供方，是否又承担了我方该有的拖累和义务，以致是对期间超前发展报以敬畏？

事故频发，该自认横祸？

最近一段期间，宣扬智驾才调很是苍劲的某国产新动力品牌，接连出现智驾事故。有开着智驾在城区说念路撞天桥柱子的，有在高速开智驾行车际遇撞羊群的，也有销售带着客户体验智驾而撞公交车的，还有开着智驾发生与大货车相撞1死2伤的。

虽然这些问题最终的论断齐是：车辆功能没问题、操作不当、超出智驾责任范围而激勉了事故。临了车主才发现，原本发布会宣扬的“思撞齐难”并不虞味着不会撞，这是概率事件，也唯有着实履历过死神擦肩的用户才会潜入感受。

这些智驾事故，并非这个品牌的专属。一样是另一家新势力品牌，有把高速告白牌识别成前线车辆而激勉急刹追尾的，有在高速上未识别禁锢事故车而激勉车祸的，也有在泊车场用自动泊车发生车辆损坏的，总之一切东说念主驾驶时可能发生的事故，以致不能能发生的事故，智驾齐可能发生一遍。

本色上上文提到的，只是是新闻报说念的、发生得相对严重的智驾事故，其实对于咫尺好多使用智驾的用户来说，遇到智驾功能幺蛾子的情况不在少数。翻看一些汽车品牌的论坛，铺张者对智驾的痛点和担忧很是盛大。

比如在使用某车智驾功能时，有车主暗示我方在晚上的高速以120km/h设定速率行驶时，已而遇到前线车辆急刹，我方的车加快向右并线冲出去了，而我方受到了惊吓。车主称那时右边车说念也有车，幸亏莫得撞到。从那以后，车主就很少晚上在高速上用智能驾驶。

比如有车主认为这一功能并莫得摆脱双手双脚和脑子，因为要谈判到随时接收车辆，反而更不迫害，精神比我方开车还弥留，极度是有时候遇到慢车或者前线车辆急刹，大宗的智驾体验就不足真东说念主驾驶那样圣洁，被吓到或者被安全带勒到是一定的。

还有的车主在高速上使用智驾时，遇到一段路上摆了一转锥桶，旅途直变窄了，说念阶梯也被打乱，这时车莫得实时变说念，差点就撞到了锥桶，车主受到了惊吓。车主认为这种场景并非高难度的非常场景，而是普通车主可能每天齐会遇到的情况，在这样约略的情况下也会出问题，可见各个厂家的智能驾驶期间齐不太训练。

以致不错说，任何一个宣扬智驾才调苍劲的车企和品牌，确凿齐因为智驾安全的不征服身分比如急刹、追尾、不实识别等而吓到过车主，以致也因此出过关系安全事故。因为已毕咫尺莫得任何一家车企敢说我方的智驾系统随机保证完全的安全，就像越来越多的车企不敢说我方的新动力车零天然一样。

由此好多铺张者也质疑：车企宣扬功能何等好，高速和城区智驾几许公里0接收，智驾使用率很是高，使用里程很是长，自动泊车究竟有多肤浅，怎么到头来依旧问题常常？

若是单纯只是是发生车辆的损坏还好说，有保障秘籍，放在用户这边来说也就自认横祸了，最多后悔一下，教导我方严慎使用智驾功能。但倘若发生东说念主员的伤一火事故，放在交通法来说，基本上齐会判定为驾车东说念主我方的拖累，就算车主或车主的家东说念主认为是智驾系统的问题，也存在举证难、维权难的逆境，因为各家品牌的智驾数据，齐是在我方手里，既是评判员，又是通顺员，唯有车主和家东说念主后悔不迭。

科技向善，还漏洞儿敬畏

从多个汽车品牌推出领航援手城区功能，到“无图城市NOA”才调搭载到更多车型上，再到工业和信息化部等五部门接头征服了20个城市（鸠集体）为智能网联汽车“车路云一体化”诈欺试点城市……近几年，智能驾驶赛说念成为汽车行业的新蓝海。

就在上周，2024寰宇智能网联汽车大会召开，智能网联汽车已成为行业创新热门，当代汽车产业结构靠近大界限重构。李书福、邱现东、朱华荣、曾庆洪、雷军等多家头部车企端庄东说念主纷繁发表我方对智能网联汽车的不雅点和看法，认为智能网联时期还是到来。

统计数据浮现，2016年到2023年，国内智能驾驶阛阓界限由490亿元增至1996亿元。另外一个数据则是，本年1-6月，中国乘用车L2级新车浸透率55.7%，其中具备领航援手驾驶功能的新车浸透率达到11.0%，阛阓热度变得越来越高。

中国汽车工程学会掂量，到2025年，智能网联汽车产业行业产值将越过7000亿元，2030年将达到2.6万亿元的界限。苍劲的阛阓需乞降成本鼓舞，将加快智能汽车和智能驾驶的走向千门万户。

需要征服的是，智驾功能一方面鼓舞了产业的越过、科技的发展，一定进度上对东说念主们驾驶疲倦的缓解，以及部单干况下安全的保障如实提供了匡助。但诸多的事实也施展，咫尺的智能驾驶，仍然处于发展的低级阶段，更多安全事故的发生，也意味着智驾系统局限性依然好多，尽管车企在宣传中强调智能驾驶的便利性。

比如在某些情况下系统可能会出现漏检、误检或未实时检测隐隐物的情况，导致未能实时告诫或制动。这些情况包括天气条款欠安、前线有大型车辆保密、隐隐物与环境对比度不高，以致是车辆自己并不征服、未被记载的系统BUG。

而有的车企为了强化智能驾驶才调，霸占智能驾驶的先发上风，在宣传时对其功能扫数夸大。比如车企的实只可作念到5分，但向外界吹成10分；有些车企，只可作念到5分，但只对外说成3分，各家车企在面对智驾的底线和界限不尽换取。

不少铺张者或是受到宣传的影响，或是在本色屡次体验中认为智驾如实定心又安全，导致部分用户对系统盲目信任，有的东说念主用矿泉水瓶骗过标的盘重力感应，一边开车一边睡眠，有的还以致离开主驾驶，拍摄视频发布在网上宣扬我方的车智驾多狠恶，最终因为信任或公论，或者是不实的价值不雅传递，导致悲催发生。

昭彰这些问题将成为新动力汽车和智能驾驶在发展中靠近的弘远挑战，一朝负面案例过多，智能驾驶将成为可能导致交通事故的“隐形杀手”，会引起部分东说念主对于智能驾驶系统的反感以致是逼迫，进而对当年智能驾驶的庸碌普及和路试酿成窒碍。

这就要求一方面，车企需要约束进步期间水平，完善智能驾驶系统；另一方面，也需要愈加严慎地向铺张者传达产物功能，幸免酿成诬告和过高期待。同期无论是法律如故监管，齐需要对智能驾驶的安全性再上全部紧箍咒，放任交给阛阓去竞争天然会快速鼓舞发展，但同期背后的代价也会变得惨痛。

就像近期特斯拉在好意思国就因FSD（完全自动驾驶）系统存在问题而际遇好意思国国度公路交通安全惩办局拜谒一样，合计越过240万辆。拜谒的原因是接到四起事故申诉，认为该系统在雾天、强光或说念路能见度缩短的条款下安全使用问题存疑。这些动作也给智驾行业的安全发展敲响了警钟。

所谓科技向善，即科技要以东说念主的生命为中心。科技的发展必须长久将东说念主民的生命安全和肉体健康放在首位，这是科技发展的压根原则和最终宗旨。若是一个行业的鼓舞，是用更多东说念主的鲜血和生命，那也难免太狞恶了些。

本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作家：杜余鑫，裁剪：何增荣