即便仍所以前代 F40 世代1系同样的 FAAR 先行者架构平台打造，但大改款 F701系在细部的车身尺码也有变化，以致在造型狡计亦有很大的变革。此代1系甫推出时受到好多网友研究，但笔者个东谈主以为在看到实车时，其收受 X2 等车系的新世代狡计语汇，如实让东谈主眼睛一亮。

以这次试驾的 120 M Sport 车型为例，其全新联贯双肾形水箱护罩最主要导入 Neue Klasse 格栅图腾狡计，双肾外框则为宽扁的多边形，在视觉上杰出具有辨识度。不外不同于笔者先前在德国所体验的版块搭载 BMW 饰光水箱护罩，BMW 原厂指出具有发光设定的外框。

而车头中央厂徽下切的狡计，还有车头的最新引擎折线造型，则是效法 BMW M4 等旗舰性能车款的通顺跑格。至于两侧的头灯组笔者以为也杰出有看头，取舍 BMW 新世代天神四眼造型，导入可智谋变化光型、以及远光灯防炫的功能，比拟起前代车型仅有较为传统的遐迩光灯援救，其对夜间照明恶果有杰出大幅度莳植。

在外不雅造型上， Sport 套件比起国外的 Base 车型更多出雾银格栅水箱护罩、缎面铝质窗框，有着更浩繁的质感。不外淌若追求年青动感的浮滥者，折服这次的 120 M Sport 会更具招引力，因为其更追加动感的 M 空力套件、玄色高简洁格栅水箱护罩、18 吋双色切削 Y 辐式轮圈、玄色高简洁窗框，举座的动感氛围外显之余，举座车型的立体感受还会更为昭着。

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不外即便尺码比起敌手较为紧致，笔者以为大改款在细节处，如故具有杰出出色的辨识度，不像敌手 A180 即便已标配 AMG Line 包装，举座氛围如故较少通顺氛围。120 M Sport 车型导入雷同新世代 M5 的霸气玄色高简洁梯形下气坝、搭配两侧玄色 Air Curtains 垂直式气帘，视觉上更为年青动感。车侧为强调肌肉感在肩线比前代立体，但并没灵验上许多 BMW 新世代车款的平整化车门把手，C 柱门框饰板则向后蔓延、并在其内注入「1」车型代号。

车尾方面，大改款1系有着雷同 X2 的 L 型尾灯，其为能与车头相互衬映的倒 L 型尾灯、其内整合双倒 L 灯条，举座动感立场更为强烈。车尾的车型铭牌将「1」字独特加大、莳植车系辨识度，何况因应原厂将「i」辨识留给电动车的战略下、取消汽油能源的「i」字样后缀。

与家眷成员作念出区隔，内饰科技大幅强化

先前在国外试驾时，笔者就以为大改款1系的车内许多细节，即便不脱与上一代 F40 的联系，以致许多界面也与品牌新世代先行者平台车型分享，但 BMW 原厂如故塑造出新一代1系的特有立场。最主要除了 10.25 吋与 10.7 吋中控荧幕筑构的曲面荧幕，加上 Android 为基础架构的 BMW OS 9 系统外，在中控台硬件上，BMW 原厂也独特替1系换上专属的覆盖式寒气出风口，其出风口更连合光影饰板，加上 120 M Sport 标配的 M 三色缝线容颜台，举座铺陈昭着更迫临年青化，与同集团内饰走浩繁风的 2 Series Active Tourer、X1、X2 作念出区隔。

在中控台硬件上，BMW 原厂也独特替1系换上专属的覆盖式寒气出风口，其出风口更连合光影饰板，塑造出1系专属的内饰辨识度。

而1系搭载的 BMW OS 9，基本所以全触控操作，比起前代车型少了 iDrive 硬件旋钮。不外此代也全数标配无线 Apple CarPlay、无线 Android Auto，加上 QuickSelect 快捷助理、Zero Layer 零层级等图像式操作界面，举座原厂导航除耐久及时在线图资外、缩放速率更快。

在 120 M Sport 以上还具有 AR 扩增实境导航、HUD 昂首泄露器、360 度环景，不仅昂首泄露器能泄露谈路凭空实境等信息，具有更精确的导航指挥，上代车型更莫得环景提供选配。

细部内饰选材与座椅机能上，则比起笔者先前在德国体验到的更为高阶。不同于先前笔者在欧规遭遇采 Econeer 科技织布材质的内饰，在 M135 更是取舍 Alcantara 麂皮搭配 Veganza 透气皮质。而且欧规需要选配的 4/2/4 分离后座。

只不外一如在国外试驾所提，此代在后座膝部空间并莫得昭着放大，两侧的后门框在车顶向内收束、容易让车内乘员坐姿向内聚会，加上 M Sport 车型标配玄色顶篷，较易有视觉上的压迫感。以笔者 178 公分乘坐下，后座膝部空间为 1 拳 4 指、头部空间为 4 指，齐不算独特宽敞，后座中央略有凸起，短途行车乘载 4 东谈主还算胜任，配有后座出风口与 2 组 USB-C，算是仍有眷注到部分需求。后行李箱容积部分， 120 能源车型，其由于追加了 ISG 48V 轻油电系统，因而后排为倾倒前的容积缩减为 300 公升、倾倒后则为 1,135 公升，比拟起前代的 380~1,200 公升，区分减少 80 公升与 65 公升之谱，不外标配脚踢感应尾门算是杰出有诚心的成就。

驾御乐趣浓厚，120 ISG 48V 顺畅能源更带通顺氛围

120 车型取舍 1.5 升 3 缸汽油涡轮引擎，辅以与变速箱整合、可在急加快提供荒谬 19 匹马力的 ISG 48V 轻油电高效科技，在 7 速 Steptronic 双聚散器变速箱搭配下，引擎最大马力为 156 匹、最大扭矩则为 240牛.米，自静止加快至 100 公里仅需 7.8 秒，不外并未有独特相通国外市集的最大综效马力 170 匹与综效扭矩 280牛.米数据、仅所以 156 匹看成最大马力数据的标示。其中 120 Sport 车型搭载 D 档/L 档成就，120 M Sport 则再追加提供 S 档、手动换档拨片、还有长押降档拨片带来最大 10 秒能源的 Sport Boost 通顺冲刺功能。

原厂也声称，新世代1系针对转向精确度、车体结构和底盘刚性强化，前轮后倾角加多 20%，部分底盘零件改以铝合金打造、前轴底盘分量相较前代减少 3 公斤，莳植驾驶褂讪性与响应感。底盘部分咱们这次体验的 120 M Sport 车型会提供尺度蓬勃型吊挂、但可免费选配较硬的 M 跑车化动态吊挂，M135 则是标配 M 跑车化动态吊挂。至于 120 Sport 则仅有标配的单一尺度蓬勃型吊挂可选。

行车口头 Personal 个东谈主化、Sport 通顺、Effieient 节能，还有可带来不同氛围恶果的 Expressive 悦动、Relax 减弱、Digital Art 量子花圃、Silent 宁静合计 7 种行车口头。其中在 Sport 口头中，能源驱动系统可分为蓬勃/通顺 2 段切换，ESP 动态驾驶则可分为通顺/进阶通顺/DSC off 共 3 种，转向则分为蓬勃/通顺 2 段切换。而这次的 120 车型天然搭载 ISG 48V，但 BMW 原厂也从善如流，在选单中提供强制单独关闭怠速熄火的选项，不再像昔时许多 BMW 48V 轻油电车款在非 Sport 通顺口头时、须强制启动怠速熄火。

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先前笔者在德国慕尼黑体验 120 M Sport 时，就对其顺畅且线性的能源剖析感到印象久了。如今此代 120 依旧缴出优异的动态上演，亦阐明笔者在德国的初步体验印象莫得太多各别。

这具 1.5 升 3 缸能源即便输出比较象是接近过往的 118i 品级，单就引擎室发动来看视觉上 3 缸引擎脱手的转变较大，但传入车内的抖动并莫得太过昭着，引擎脚与防火墙的 NVH 扼制仍算出色，最主要是这具 7 速双变速箱与 ISG 48V 变速箱整合式轻油电的搭配，算是杰出配合、传输遵守也高，搭配仅 1,425 公斤的车重，即便不所以高能源输出见长，但举座搪塞非论是闲居的市区通勤代步，或是高速的再加快，笔者以为齐能舒缓胜任。

而且这具能源在搭配灵巧车身下，以致还带有几许通顺氛围。闲居在 Personal 个东谈主化口头还有 D 档行车时，其能源非论是升档、降档齐展现双聚散器绵密飞速的上风，也改善前代车型部分在聚散接合的抑扬。而在 120 M Sport 上更搭载标的盘换档拨片与 S 档，切换到 S 档时车辆的转速更为提高，扭矩的输出更危及时，不外 S 档下并不会太过督察在消释档位，必要时变速箱仍会飞速判断执行降档、升档，即便排气量不高，但仍带来杰出明智顺畅的能源体验。

最让笔者津津乐谈的，还有 120 M Sport 车型提供的 Sport Boost 功能，其能在 10 秒内带来最大能源，长按降档拨片后跟着倒数 10 秒画面亮起，踩下油门后车辆即会以「掷地有声」的力谈加快，再搭配车内昭彰的通顺化模拟声浪，即便车速不会太快，但体感上已略有通顺钢砲的气味，天然若真有性能需求天然是往上选到 M135 会更为阴寒。手动换档拨片则让驾驶有一定操驾自主权，只不外其并非 M Performance 等车型设定，变速箱设定偏向闲居代步保守，因此多数在 3,000 多转才能执行降档。

先前在笔者在德国难以忘怀的，还有一统共下昼在慕尼黑郊区乡间弯谈高速飞奔 M135 的时光，那时就以为此代1系的好体质，熏陶这么的驾御乐趣。如今有着更多期间好好体验初学的 120 M Sport 能源车型，即便仅仅尺度蓬勃型吊挂，但笔者以为其底盘吊挂的通顺性已杰出出色，非论是变换车谈后飞速的回稳，或是在山区弯谈奸猾的攻弯，120 M Sport 以品牌初学掀背设定来看，齐已有杰出优异的上演，这亦然 120 M Sport 与主要敌手 A180 的区隔。

以致就蓬勃性而言，这套标配蓬勃型吊挂已很好的兼顾行路质料，不会有太多过于不自由的碎震逾越，标配刹车也能搪塞偶尔热烈操驾需求，天然若需要更为通顺化的路感与制动性，可选配 M 跑车化动态吊挂、并搭配 4.1 万的 M 刹车套件。在隔音静肃性剖析方面，先前德国铺装路面较好，笔者也多数坐在前坐，其前座的风切声扼制在同级别算是出色。这次独特永劫间坐在后座体验，笔者以为自后轮拱仍有几许的共识声、仍有莳植空间，不外大抵如故此级别偏中上的水平。

莳植有感！驾驶援救大幅进化

至于值得一提的精进则是驾驶援救，前代仅有 ACC+LKA 车谈偏离援救，此代加入与「车谈置中」至关环节的主动车谈督察系统，3 车谈的谈路凭空实境亦是首度导入 1系，以致 120 M Sport 已上还加入杰出好用的「变换车谈援救」，轻拨标的灯拨杆其也能在稍稍车多的车流中快速顺畅执行自动变换车谈，让其在 ADAS 系统的「武功」大幅莳植，而且笔者以为比起敌手 A-Class 其车谈置中的精确度与浩繁度如实更为出色不少。此外象是 50 公尺自动倒车援救、手机遥控泊车也齐是加分项。

而 ACC 与车谈置中在初学 120 Sport 已标配，但若念念要「变换车谈援救」则须加选「BMW 进阶智谋驾驶科技援救套件」，其一并包含变换车谈援救、360 度环景、远端 3D 监控、HUD、AR 导航、车侧防撞援救及前列车流警示共 6 项，是否值得以 155 万的 120 Sport 加选，值得准车主进行测度。

举座而言，即便大改款1系在架构上并莫得太过天翻地覆的变化，但透过全面的科技精进、ISG 48V 能源导入、驾驶援救大幅进化，让这款初学级别居品领有坚实的居品魔力。。